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연혁

Vector Group은 Eberhard Hinderer, Martin Litschel, Helmut Schelling 박사 세 분이 1988년 4월 1일에 설립한 후, 현재까지 지속적으로 성장하여 국제적인 기업으로 거듭났습니다. 시작할 때부터 혁신적인 파워, 공명정대함, 정직 및 충성 등 전형적인 Vector의 가치는 고객은 물론 직원에 대한 핵심 가치가 되었습니다. 이러한 전형적인 가치는 Vector가 성공적인 성장을 이룩하는 데 초석이 되었습니다.

주요 연혁

2017
Vector Software Inc.Timing-Architects 인수
전 세계에서 2000여명 이상의 직원이 Vector Group에 합류 및 매출액이 500 Mio EURO 돌파
2016
Timing-Architects Embedded Systems GmbH와 파트너십 체결 (Regensburg)
Vector Venture Capital GmbH을 설립하여 젋은 스타트업 지원 예정
5번째 사옥, 본사 완공  (Stuttgart, Motorstrasse)
2015
운전자 지원 시스템 분야에서 BASELABS와 파트너십 체결
2014
창립자 3명 경영진에서 은퇴
Vector Italy 및 Vector Brasil 설립
2013
2013 Vector 25주년
Vector Austria 설립
4번째 사옥 완공  (Stuttgart, Motorstrasse)
2012
Thomas Riegraf가 경영진에 합류
우주 항공 분야 고객을 위한 사무소 개설 (Hamburg/Germany)
2011
비영리 Vector Foundation 및 Vector Family Foundation으로 Vector Group 소유권 이전.
전 세계에 직원이 1000명 이상으로 증가
2010
Vector Group, aquintos 인수
2009
Vector Great Britain, Vector India, Vector China 설립
2008
세 번째 Vector 건물 완공(Stuttgart, Motorstraße)
2007
Vector Korea 설립
2006
Vector Group의 매출액이 100 Mio EURO 이상에 도달
Vector, Micron Electronic Devices AG의 4m 소프트웨어 부서 인수
2005
전 세계에 직원이 500명 이상으로 증가
2004
두 번째 Vector 건물 완공(Stuttgart, Motorstraße)
Braunschweig 및 Munich에 고객 관리 센터 설립
2003
Vector Group의 매출액이 60 Mio EURO에 도달, 전세계 직원이 400명 이상으로 증가
2002
DIN EN ISO 9001:2000에 따라 Vector Informatik 정식 인증
Vector France 및 VecScan (스웨덴) 설립
2001
Dr. Thomas Beck이 회사 경영진에 합류, Vector Consulting GmbH 설립
새 본사 건물로 이전(Stuttgart, Ingersheimer Straße)
2000
Vector Group의 매출액이 30 Mio EURO 이상에 도달
1999
100번째 직원(전 세계)이 Vector Group에 합류
1998
Vector Japan 설립
DIN EN ISO 9001:1994에 따라 Vector Informatik 정식 인증
1997
Vector CANtech (미국) 설립
1996
CANoeCANape 대한 최초 라이센스 교부 
1994
25번째 직원 Vector에 합류
1992
Vector Informatik으로 개명 및 최초 CANalyzer 라이센스 교부
처음으로 총매출액이 1 Mio EURO 이상으로 전환
1988
4월 1일 Vector Software GmbH 설립
최초 신입 사원 모집

년도별 연혁

기술

사이버 보안, 커넥티드 카, IoT 및 자율주행이라는 메가트렌드가 자동차 산업에 큰 변화를 몰고 옵니다. 자동차 내 E/E 아키텍처에서의 서비스 지향 통신을 위한 새로운 표준인 AUTOSAR Adaptive Platform 1.0 버전이 등장합니다.

제품

vADASDeveloper는 멀티센서 어플리케이션 개발자들을 위한 툴로 센서 데이터를 쉽고 빠르게 시각화할 수 있습니다. CANoe와 CANalyzer의 버전 10.0이 출시되며 차량용 Ethernet과 Car2x까지 그 영역을 확장합니다. 자동차 E/E 설계를 위한 툴인 PREEvision은 편리한 Ethernet 네트워크 개발을 지원합니다. 벡터의 검증된 솔루션 MICROSAR를 기반으로 한 AUTOSAR Adaptive Platform 베이직 소프트웨어 패키지 Adaptive MICROSAR가 출시됩니다. 사이버 보안 영역에서는 임베디드 시스템을 사이버 공격으로부터 보호하기 위한 임베디드 소프트웨어, 서비스 및 툴을 제공합니다.

회사

벡터는 Vector Software Inc.(미국 로드 아일랜드)와 Timing-Architects(독일 레겐스부르크)를 인수했습니다. Vector Software의 주요 제품은 임베디드 소프트웨어의 자동 테스트를 위한 VectorCast입니다. Timing-Architects는 임베디드 멀티코어 및 다중 코어 실시간 시스템의 평가와 최적화 분야의 전문 기업입니다. 레겐스부르크 사무소가 완공되었고 슈투트가르트의 벡터 사옥이 확장됩니다. 벡터는 2,000번째 직원을 맞이하고 5억 2천만 유로 이상의 매출을 달성하며 한 해를 성공적으로 마무리합니다.

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회사

벡터의 직원들은 슈투트가르트에서 650개의 워크스테이션을 갖춘 5번째 건물로 이전합니다. 전 세계적으로 1,700명이 넘는 직원들이 벡터에서 근무하고 있습니다. 실시간 멀티 코어 시스템 개발을 위해 독일 레겐스부르크(Regensburg)에 위치한 Timing-Architects Embedded Systems GmbH와 협력합니다. 벡터는 9월에 Vector Venture Capital GmbH를 설립했고 이를 통해 2017년부터 IT 및 엔지니어링 분야의 스타트업들을 지원하게 됩니다.

제품

계측 및 캘리브레이션 엔지니어를 지원하는 첫 번째 클라우드 서비스가 출시됩니다. ASIL D 인증 소프트웨어 컴포넌트로 Safety-Critical ECU 어플리케이션을 개발할 수 있습니다. 서비스 지향 아키텍처의 개념화를 지원하는 PREEvision 8.0이 출시됩니다.

기술

자동차 전장의 개발 속도는 더욱 빨라지고 있습니다. 차량용 Ethernet은 이미 전 세계의 OEM들에게 있어 차량을 위한 핵심 개념으로 자리잡았으며 확장된 운전자 보조 기능과 자율주행을 위한 개념과 시스템이 속속들이 등장하기 시작합니다. 2016년부터 차세대 전자 시스템을 위한 "Adaptive AUTOSAR"와 "서비스 지향 아키텍처"가 업계에서 활발히 논의되기 시작합니다.

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회사

'Great Place to Work'에서 벡터는 1,000명 이상의 직원을 보유한 회사 중 독일 IT 회사로서 1위를 차지했습니다. 첫 번째 Vector Technology Days에 300명 이상의 관람객이 참여하여 미래 지향적 기술을 직접 체험하였습니다. 이 행사에서 벡터는 개발 연구소를 공개하고 최신 제품을 발표했습니다. 2015년 12월 1일부터 글로벌 브랜드 이미지를 위한 새로운 로고와 디자인을 공개했습니다. 벡터는 독일 필더슈타트(Filderstadt)에 위치한 CSM Computer-Systeme-Messtechnik GmbH와 장기적이고 지속 가능한 개발/판매 제휴 관계를 맺었습니다.

제품

벡터는 vADASdeveloper를 통해 운전자 보조 시스템을 위한 개발 솔루션을 완성합니다. 벡터는 멀티센서 어플리케이션 개발을 위한 이 소프트웨어 툴을 2015년 1월 1일 BASELABS GmbH로부터 인수하였습니다. 자율주행을 위한 ADAS 및 ECU 개발자들은 이제 데이터 융합 및 주행 환경 인식을 위한 이 종합적인 솔루션으로부터 이점을 누릴 수 있게 되었습니다. 벡터는 차량용 Ethernet 네트워킹 분야의 전문 툴, 베이직 소프트웨어 및 서비스를 통해 자동차 OEM과 공급업체의 개발팀을 지원합니다. 새로운 하드웨어 VN8810은 WLAN 인터페이스를 통한 지능형 차량 진단 및 플래싱을 지원합니다.

기술

2015년의 업계 주요 토픽은 차량용 Ethernet, 자율주행 및 사이버 보안입니다.

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기술

E-Mobilibty, 기능 안전 및 Car2x와 더불어 자율 주행이 업계의 주요 화두로 떠오릅니다. 네트워킹 기술인 차량용 Ethernet 및 CAN FD가 업계에서 기술 제품 개발의 중심이 되었습니다. 벡터는 2014년부터 AUTOSAR 버전 4.2를 지원합니다.

회사

이탈리아와 브라질에 새로운 지사가 설립되었습니다. 백터의 다섯 번째 사옥 건축이 시작됩니다. 벡터의 설립자인 E. Hinderer, M. Litschel 및 H. Schelling은 3월에 경영진에서 은퇴하였고 앞으로 벡터 재단에서 과학 및 사회 프로젝트를 지원하게 됩니다. 11 월에 자동차 분야의 E/E 시스템 개발 트렌드 및 기술을 주제로 개최된 제7차 Vector Congress에 300명 이상의 고객들이 참석하였습니다.

제품

벡터는 ADAS(Advanced Driver Assistance Systems) 분야의 BASELABS와 파트너십을 맺고 있으며 이후 vADASdeveloper라는 자체 솔루션을 제공하게 됩니다. MICROSAR는  J1939, Ethernet 등의 확장 기능을 지원합니다. 원격 진단 솔루션인 Indigo Remote는 전 세계 어디에서나 차량에 직접 또는 양방향으로 액세스 할 수 있습니다. 벡터는 모든 유형의 계측 데이터를 평가할 수 있는 편리한 툴 vSignalyzer를 개발했습니다.

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기술

AUTOSAR 개발 파트너십이 10주년을 맞았습니다. 이 표준의 잠재력은 100개가 넘는 양산 프로젝트를 통해 입증되었습니다. 현재 추정에 따르면 2016 년에 3억개의 AUTOSAR 기반 ECU가 생산될 예정입니다.

제품

벡터는 신제품인 vTESTcenter 및 vTESTstudio 테스트 솔루션 툴을 선보입니다. 벡터의 AUTOSAR 솔루션 MICROSAR는 TüV로부터 ISO 26262 인증을 획득했습니다.

회사

벡터가 회사 창립 25주년을 맞이합니다. 오스트리아 비엔나에 Vector Austria가 설립되었습니다. 슈투트가르트에 위치한 4번째 사옥에 생산 및 물류뿐만 아니라 지원을 위한 공간이 추가됩니다. 벡터는 새로운 기술 및 시장의 조기 평가를 위한 자체 선행개발 및 기초개발 부서를 편성합니다.

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회사

벡터 그룹의 최고 경영진에 Thomas Riegraf가 합류했습니다. 또, 함부르크에 항공우주 분야의 솔루션에 특화된 새로운 사업소를 설립하며, AFDX(Avionics Full-Duplex Switched Ethernet)에 대한 솔루션도 확보합니다. 벡터 그룹의 매출이 2억 유로를 돌파했습니다.

기술

BroadR-Reach는 Ethernet을 차량에 도입하는 길을 열어준 또 하나의 혁신적인 기술입니다. Bosch는 CAN 버스의 성능을 배로 향상시키는 CAN FD 기술을 발표합니다. 같은 시기에 진단용 K-Line 프로토콜은 특히 아시아 지역에서 활발하게 사용되었습니다.

제품

세계에서 가장 오래되고 널리 사용된 버스 분석 툴인 CANalyzer가 출시 20주년이 됐습니다. 8.0 버전에서는 CANoe와 함께 Option .AFDX가 추가됐습니다. 벡터의 첫 범용 ECU인 VC121이 출시됐습니다. Ethernet/BroadR-Reach, CAN, FlexRay 및 LIN과 AUTOSAR on board를 위한 121개의 커넥터 핀은 프로토타입 및 소량 생산에 이상적입니다. AUTOSAR 4.0 베이직 소프트웨어가 처음으로 제공됩니다. AUTOSAR 베이직 소프트웨어인 MICROSAR Safe가 안전 관련 ECU에 처음으로 사용됐습니다. VN16xx 제품군은 USB를 통해 CAN, LIN, K-Line, J1708 및 IO 인터페이스를 제공합니다. VN5610을 이용해 Ethernet 및 CAN과 통신할 수 있습니다. GL1000에서 GL4000으로 이어지는 다양한 로거 제품군은 이제 진단 기능도 제공합니다.

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기술

차량의 안전 관련 E/E 시스템에 대한 표준 ISO 26262가 발표되었습니다. AUTOSAR 컨소시엄은 AUTOSAR 버전 3.2를 공개했습니다. (2009년 버전 4.0 이후)

회사

벡터 그룹의 소유주는 회사의 소유권을 가족 재단 및 비영리 재단인 "Vector Stiftung"으로 이전했습니다. 이를 통해 벡터 그룹의 장기적인 독립성이 보호됩니다. 벡터는 1000번째 직원을 맞이합니다.

제품

CANoe Option Car2x는 차량 간의 통신은 물론 차량과 인프라 간의 무선 통신 개발도 지원합니다. aquintos의 설계 툴인 PREEvision에 광범위한 기능이 추가되어 아키텍처 설계부터 양산 준비까지 지원하는 모델 기반 E/E 개발 툴로 시장에 등장합니다. ODXStudio를 통해 ODX 진단 데이터를 처리할 수 있습니다.

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회사

벡터는 E-모빌리티 및 충전 기술 개발에 필요한 제품과 서비스를 지원합니다. 또, 모델 기반 E/E 설계에 강력한 솔루션을 보유하고 있는 "aquintos"를 인수합니다.

제품

VN8900은 8채널의 FlexRay/CAN/LIN/J1708 네트워크 인터페이스와 스탠드얼론 모드를 제공합니다. CANoe와 CANalyzer는 항공우주 프로토콜인 ARINC 810, 812, 825, 826을 지원합니다. 벡터의 AUTOSAR 솔루션인 MICROSAR는 IP를 지원합니다. 특히, 전기차의 스마트 충전이 주요 응용 분야입니다.

기술

경제 위기로 인해 OEM 및 공급업체는 양산과 관련된 단기 프로젝트에 집중합니다. 표준화 활동 또한 느려집니다. 그럼에도 LIN 사양서 2.2 버전이 배포됩니다. CAN 프로토콜은 항공우주 네트워크 분야에서 점점 더 주목을 받습니다. 가용성, 기술의 성숙도 및 매력적인 가격 대 성능비가 이점으로 평가받습니다.

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회사

전 세계적인 경제 위기에도 불구하고 벡터 그룹은 영국 버밍엄, 인도 푸네, 중국 상하이에 새로운 지사를 설립했으며, 매출 감소에도 불구하고 직원 수는 안정적으로 유지되었습니다. 또, 온라인에서 무료로 학습이 가능한 E-Learning 플랫폼을 런칭했습니다.

기술

ASAM Cooperation에서 ASAM MDF4 계측 파일 포맷을 공개했습니다. 이 포맷은 벡터의 Rainer Zaiser가 1991년 개발한 MDF 포맷을 기반으로 합니다. AUTOSAR 컨소시엄은 AUTOSAR 4.0 버전을 배포했습니다. 자동차 산업은 글로벌 경제 위기의 영향을 완전히 받기 시작합니다.

제품

벡터는 Production-Level의 AUTOSAR 소프트웨어를 BMW와 FAW에 공급하고, MOST를 지원하는 첫 번째 AUTOSAR 베이직 소프트웨어를 제공했습니다. CANoe Option. LIN과 새로운 CANcardXLe 인터페이스는 LIN 2.1 사양의 적합성 테스트(Conformance Test)를 완벽하게 지원합니다. 벡터아카데미는 경기 침체로 직장을 잃은 엔지니어에게 높은 할인율을 적용한 교육 기회를 제공했습니다.

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기술

표준화된 진단 데이터 교환을 위한 디스크립션 언어 ODX가 발표되었습니다. 벡터는 2001년부터 ASAM Working Committees에서 ODX 사양을 정의하는 데 참여했습니다. AUTOSAR 버전 3.1이 발표됩니다.

회사

벡터 창사 20주년을 맞이하여 슈투트가르트에 3번째 본사 건물이 완공되었습니다. 이 건물은 4개 층으로 이루어져 있으며 각 층의 면적은 약 7,500㎡입니다. 3개의 건물은 모두 보행자 통로를 통해 연결됩니다.

제품

CANoe 및 CANalyzer의 Option IP는 Ethernet 기반 통신의 개발을 지원합니다. 효율적인 ECU 테스트를 위한 모듈식 테스트 환경인 VT System이 출시됐습니다. VT System은 개발 단계 초기에서 이미 HIL과 유사한 기능을 제공합니다. GL1000이 로깅 솔루션에 추가됐습니다. AUTOSAR가 양산에 도입됩니다. 벡터는 승용차 및 상용차 분야의 양산 개발을 위한 AUTOSAR 3 베이직 소프트웨어를 제공했습니다. (BMW, Daimler, Volvo AB 및 기타 업체)

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기술

주행 환경 인식 및 이미지 처리와 관련된 개념과 기술이 업계 회의와 전문적인 이벤트에서 논의되었습니다. Ethernet과 IP에 대한 논의도 이루어졌으며 벡터가 후원한 자율주행 차량이 미국 DARPA Urban Challenge에서 우승했습니다.

회사

AUTOSAR 컨소시엄이 새로운 표준의 정의와 발표에 기여한 벡터에 Premium Member Award를 수여합니다. 한국 서울에 5번째 해외 지사를 설립합니다. 벡터의 제1회 FlexRay Symposium이 성황리에 마무리되었습니다. 이제 750여 명의 직원이 벡터에서 근무합니다.

제품

ECU 및 네트워크 테스트가 중요한 화두로 떠오릅니다. CANlog와 Multilog는 Test Automation Editor TAE처럼 이 분야를 지원하기 위해 출시됩니다. 편리한 진단 테스터인 Indigo가 출시됩니다.

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기술

LIN 2.1 및 AUTOSAR 2.0 및 2.1 사양이 발표되었습니다.

회사

벡터는 AUTOSAR를 위한 Congress를 주최합니다. JasPar의 대표들도 참여합니다. Micron Electronic Devices를 인수하며 레겐스부르크에 4번째 독일 지사를 설립합니다.

제품

FlexRay 스트레스 모듈 FRstress, 계측 및 하드웨어 VX1100 (프로토타입), MOST 인터페이스 VN2610과 FlexRay 인터페이스 VN3300, VN3600이 추가되며 하드웨어 라인업이 확장됩니다. CAN, LIN, FlexRay를 위한 네트워크 설계 툴 DaVainci Network Designer가 출시됩니다. AUTOSAR와 FlexRay에 따른 ECU 개발을 위한 첫 번째 평가판이 고객들에게 제공됩니다.

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기술

AUTOSAR 사양 1.0의 발표는 자동차 임베디드 소프트웨어 분야에 있어 중요한 분기점이 됩니다.

회사

벡터는 계속해서 성장하여 전 세계적으로 500명이 넘는 직원을 고용하였습니다. 벡터 본사는 일하기 좋은 기업을 선정하는 대회 "Great Place to Work"에서 우수한 평점을 받으며 이후로도 그 명성을 유지합니다.

제품

벡터는 ECU 소프트웨어 개발을 위한 SPICE Level 3를 달성하며 임베디드 소프트웨어 개발 역량을 증명합니다. 수많은 Variant가 존재하는 방대한 양의 캘리브레이션 데이터를 효과적으로 관리할 수 있는 캘리브레이션 데이터 관리 툴 eASEE.cdm이 출시됩니다.

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기술

일본 OEM들이 AUTOSAR를 보완하기 위해 JasPar를 결성합니다. JasPar는 Japan Automotive Software Platform and Architecture의 약자입니다..

회사

AUTOSAR 컨소시엄이 벡터를 Premium Member로 승인합니다. 보다 뛰어난 서비스를 위해 독일 브라운슈바이크와 뮌헨에 지사를 설립합니다.

제품

버전 5.0에 이르러 CANoe는 네트워크 개발을 위한 만능 툴로 발전합니다. Test Feature Set과 Diagnostic Feature Set으로 응용 분야가 더욱 넓어집니다. MOST25 인터페이스인 VN2600은 MOST 버스에 대한 안정적인 고성능 액세스를 제공합니다.

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기술

유럽의 선도적인 자동차 OEM과 공급업체들이 "Cooperate on standards, compete on implementation"이라는 모토 하에 AUTOSAR 컨소시엄을 설립합니다. 이 협업의 목표는 ECU의 인프라 소프트웨어를 표준화하여 더 높은 품질을 달성하고 재사용을 가능케 하는 것입니다. LIN 컨소시엄은 LIN 사양 2.0을 발표합니다.

회사

ASAM e.V.의 회원인 벡터는 "Universal Measurement and Calibration Protocol"인 XCP 프로토콜의 개발/정의에 중요한 역할을 맡습니다. 벡터는 Motorstraße에 위치한 두 번째 회사 건물을 확보하며 개발팀에게 7,500 m²의 공간을 추가로 제공합니다. 2003년 연말 기준으로 전 세계에 350여 명의 직원이 벡터에서 근무하고 있습니다.

제품

CANcardXL은 CAN 및 LIN을 위한 차세대 버스 인터페이스 카드입니다. CANcaseXL은 CAN 및 LIN을 위한 최초의 USB 인터페이스입니다. DaVinci Tool Suite는 분산 시스템의 신호 및 메시지 지향 설계를 지원하여 AUTOSAR의 개념을 부분적으로 실현합니다. 임베디드 소프트웨어는 더욱 확장되어 FlexRay를 지원합니다.

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기술

LIN 컨소시엄이 LIN 1.3 사양을 공개합니다. Audi, Toyota, Volkswagen 및 Volvo Cars가 LIN 버스를 양산 차량에 적용합니다. 벡터는 계측 데이터 포맷 PDF를 더욱 발전시켜 MDF 버전 3.0을 공개합니다.

회사

"Acting locally worldwide"라는 모토에 따라 벡터는 지사가 설립된 스웨덴과 프랑스의 자동차 산업에 대한 지원을 강화합니다. 슈투트가르트에서 자동차 네트워킹의 오늘, 그리고 미래의 성장을 주제로 한 제1회 Vector Congress가 개최됩니다.

제품

굴지의 자동차 기업 현대자동차와 GM이 벡터 ECU 베이직 소프트웨어의 고객이 됩니다. 현재까지의 개발 결과는 KWP2000을 위한 Flash Bootloader와 멀티프로세서 ECU에 대한 지원입니다.

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기술

DaimlerChrysler는 Mercedes SL의 도어 네트워크에 최초로 LIN 1.2를 적용합니다. BMW Group은 BMW-7 시리즈를 통해 MOST 버스 시스템을 최초로 양산 차량에 적용합니다.

회사

Dr. Thomas Beck (전 ETAS 이사)이 벡터의 4번째 최고경영자로 합류합니다. 벡터는 바일림도르프의 Ingersheimer Straße에 위치한 면적 7,500m²의 건물로 이전합니다. 벡터는 Vector Consulting을 통해 컨설팅 사업을 시작합니다. Vector Consulting은 고객의 기술적 비즈니스 프로세스에 대한 자문 서비스를 제공합니다. 등록된 자본금이 100만 유로로 증가합니다.

제품

CANoe V3.2는 이제 FlexRay를 지원하여 완벽한 멀티버스 기능을 갖추었습니다. 옵션을 통해 CAN 외의 다른 버스에 대한 기능을 사용할 수 있습니다. Nestor 프로젝트는 복잡하고 분산된 개발 프로세스를 지원하는 강력한 엔지니어링 백본 eASEE를 탄생시켰습니다. Fiat, Ford 뿐만 아니라 독일의 OEM Porsche가 벡터 임베디드 소프트웨어의 새로운 고객이 되었습니다.

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기술

FlexRay 컨소시엄이 출범하여 Safety-Critical 분야에 응용이 가능하고 높은 데이터 전송률을 갖춘 결정론적 버스 시스템의 정의를 시작합니다. LIN 사양 버전 2.1이 공개됩니다.

회사

벡터는 LIN 컨소시엄의 Associate Member 및 FlexRay 컨소시엄의 Development Partner가 됩니다. 이후 수년간 새로운 버스 시스템 개발을 위한 공동작업에 착수합니다.

제품

CANoe와 CANalyzer가 CAN 이외에도 LIN과 MOST를 지원하며 멀티버스 기능을 갖추게 됩니다. 이에 맞추어 벡터의 인터페이스도 LIN을 지원합니다. 첫 번째 MOST 인터페이스 하드웨어가 OASIS에서 출시됩니다. 임베디드 소프트웨어 분야에서 LIN과 상용차를 위한 CAN 기반 프로토콜 J1939의 구현이 최초로 이루어집니다. CANdelaStudio의 버전 1.0이 앞으로 다가올 자동차 분야의 진단 기능 개발을 위한 기초를 다집니다.

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기술

LIN 버스의 상용화가 준비되어 자동차 시트와 도어에 적용됩니다. Time Triggered 프로토콜에 대한 논의가 시작됩니다. 이는 추후 FlexRay의 개발로 이어집니다.

회사

100번째 직원이 벡터에 합류합니다. 공간 부족으로 인해 사무실 인근의 건물을 임대합니다. 벡터가 MOST Cooperation의 회원이 됩니다.

제품

CANoe V2.5는 이전 버전의 2개보다 많은 수의 CAN 채널을 지원합니다. 2개 이상의 인터페이스를 통해 CAN 채널을 PC에 연결할 수 있습니다. Opel이 자사 임베디드 소프트웨어를 위해 벡터를 선정합니다. (IVLAN)

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기술

LIN 컨소시엄과 MOST Cooperation이 출범합니다. LIN은 CAN과 같이 자유롭게 사용할 수 있는 표준인 반면, MOST는 라이선스가 필요합니다.

회사

도쿄에 Vector Japan을 설립함으로써 와인과 전자제품 및 소프트웨어를 유통하는 일본 업체 NPS와 벡터의 합작 투자가 종료됩니다. 벡터는 사업 연도 10년 만에 매출 1,000만 달러를 돌파했습니다. 사무실 면적은 1900m²로 확장되었습니다.

제품

첫 번째 자체 PCMCIA 카드인 CANcardX가 출시됩니다. 2채널 CAN 인터페이스로 버스 트랜시버의 간편한 교체가 가능합니다. ECU 리프로그래밍을 위한 Flash Bootloader가 처음으로 등장합니다. 계층적인 소프트웨어 설정을 위한 관리 시스템의 개발을 Bosch와 함께 "Nestor"라는 프로젝트명으로 시작합니다.

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기술

DaimlerChrysler는 E-Class 차량에 최초로 CAN을 바디 버스로 사용하였으며 CANoe를 개발 툴로 활용하였습니다. 이는 차량에서의 CAN 활용에 있어 중요한 분기점이 되었습니다. 멀티미디어 버스 시스템을 개발하기 위한 첫 번째 활동이 시작됩니다.

회사

벡터는 미국에 첫 번째 해외 지사를 설립했습니다. "Motown"으로 불리는 미국의 자동차 도시 디트로이트 인근에 위치한 노비에 Vector Cantech Inc.가 세워집니다. 독일에서는 벡터에서 근무하는 직원의 수가 50명에 이르렀습니다.

제품

CANscope는 CAN 라인의 아날로그 신호 레벨을 기록하고 특정한 버스 오류를 트리거할 수 있습니다. 벡터의 ECU 소프트웨어는 명성을 얻으며 GM, Volkswagen 및 BMW에서도 사용되기에 이릅니다. 벡터는 Bosch와 함께 ECU 캘리브레이션을 위한 최초의 전문적인 Variant 관리 툴인 "Villa"의 개발에 착수합니다. 이는 eASEE.cdm 및 vCDM과 같은 중요한 어플리케이션으로 이어집니다.

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기술

OBD-II 진단 프로토콜은 이미 미국에서 법적으로 요구되는 사항입니다. CAN은 OBD-II 진단 데이터 전송에 사용할 수 있는 5가지 프로토콜 중 하나입니다.

회사

벡터가 온라인 활동을 시작합니다. 10월에 문을 연 첫 번째 웹사이트는 제품 정보, 지원 안내, 다운로드 및 연락처를 제공합니다. 벡터의 자본금은 100만 독일 마르크로 증가합니다.

제품

벡터가 ECU 캘리브레이션 시장에 진입합니다. CANape는 CCP를 통해 사용자가 내부 ECU 데이터를 편리하게 계측하고 운전 중에도 제어기의 파라미터를 조정할 수 있게 해줍니다. ProCANopen은 CANopen 네트워크와 CANalyzer의 프로젝트 관리를 지원합니다. CANopen은 분석 작업을 쉽게 수행할 수 있도록 해줍니다.

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기술

CiA는 산업 자동화에 사용되는 CANopen 프로토콜을 발표합니다. CANopen은 추후 커피 머신과 같은 임베디드 분야에도 사용됩니다.

회사

벡터는 디칭엔에서 바일림도르프(Weilimdorf)로 이전합니다. 사무실 면적은 두 배로 확장되어 1300m²가 넘습니다. 벡터는 개발자들을 위해 CAN의 기초와 툴에 관한 교육을 제공하기 시작합니다. 이제 미국의 DG와 일본의 NPS를 통해서도 제품이 판매됩니다.

제품

툴을 사용하여 벡터의 임베디드 소프트웨어를 설정할 수 있게 됩니다. 벡터는 CANcard로 알려진 CAN용 PCMCIA 인터페이스를 출시합니다. 덕분에 노트북 컴퓨터는 오늘날까지도 테스트 엔지니어를 위한 유용한 작업 환경으로 자리매김하고 있습니다.

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기술

CiA는 독일 마인츠(Mainz)에서 최초의 국제 CAN Conference를 개회합니다. 같은 해, Allen-Bradley가 소개한 DeviceNet 프로토콜이 아시아와 미국 지역에서 CANopen 프로토콜과 경쟁합니다.

회사

CAN은 국제적으로 그 중요성을 인정받습니다. 벡터는 총판 NSI와 AccuTest를 통해 각각 프랑스와 영국에서 활동을 시작합니다.

제품

제품 개발 속도가 빨라집니다. CANalyzer는 이미 기호적 표시와 CAL 및 DeviceNet을 지원합니다. Daimler는 자사 ECU를 위한 베이직 소프트웨어를 벡터에서 구매합니다. 1994년 12월, Windows 3.11 기반으로 설계된 첫 번째 버전의 CANoe가 출시됩니다. CANoe는 CAN Open Environment의 약어입니다. 제품의 아이콘으로 카누가 선정됩니다.

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기술

ISO 11898은 ISO/OSI 참조 모델에서 CAN 버스를 위한 1계층(물리 계층) 및 2계층(데이터 보호 계층)을 국제 표준으로 제정 및 정의합니다.

회사

스위스의 Thau Computer와 Softing, 그리고 해외 총판을 통해 CANalyzer의 국제 마케팅이 시작됩니다.

제품

이 해에는 3차례의 DOS CANalyzer 업데이트가 이루어집니다. 2월에 출시된 CANalyzer V1.20에서는 설정값을 저장할 수 있는 기능과 뛰어난 가독성을 자랑하는 Trace Window가 추가됩니다. 3월에 출시된 CANalyzer V1.30부터는 Philips 82C200으로 사전 구성된 메시지뿐만 아니라 모든 CAN 메시지를 수신 할 수있게 됩니다. CANalyzer V2.00은 7 월에 등장하여 최초로 29 비트 ID (Extended CAN 82527)를 지원합니다.

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제품

첫 번째 버전의 CANalyzer가 완성됩니다. DOS 및 벡터의 GBS 그래픽 사용자 인터페이스 시스템을 기반으로 합니다. 최초의 CANalyzer 제품 30개가 Haushahn, Daimler-Benz, Siemens 및 Bosch에 판매됩니다. 버스 액세스에는 Daimler-Benz의 DBB-196 CAN 인터페이스와 Softing의 CAN-AC가 사용됩니다.

기술

1992년 3월 5일, 6개 회사와 2명의 개인이 CAN 시리얼 버스 시스템에 대한 국제 사용자 및 제조업체 협회인 "CAN in Automation"을 설립합니다. 벡터는 창립 즉시 바로 합류합니다. CiA는 CANopen 사양의 전신인 CAL Protocol을 발표합니다.

회사

사명을 Vector Software GmbH에서 Vector Informatik GmbH로 변경하면서 새로운 로고를 선정하고 대표색을 주황색에서 붉은색으로 변경합니다. 벡터는 ECU용 베이직 소프트웨어 개발을 위한 첫 번째 프로젝트를 시작합니다. 네 번째 사업 연도를 맞이하며 영업 이익이 백만 유로 이상으로 증가합니다.

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기술

Bosch에 의해 CAN 사양이 더욱 발전되어 버전 2.0이 공개됩니다.

회사

1991년 10월 30일, 벡터의 창립자들은 Daimler의 "Bus working group"에 CANalyzer의 컨셉을 제시합니다. 바로 CAN 버스에서 통신을 관찰하고 이를 보조하는 데 사용할 소프트웨어 프로그램을 만드는 것입니다. 오류를 생성하는 기능 또한 최초 제안에 포함되어 있었습니다.

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기술

Philips는 또다른 CAN 컨트롤러 PCA82C200을 출시합니다. CPU에 더 많은 부하를 가하지만 보다 유연한 활용이 가능합니다. Daimler-Benz의 500E는 CAN 네트워크로 제어되는 엔진과 파워트레인이 탑재된 세계 최초의 양산 차량입니다. 1990년 12월, Daimler-Benz는 S 클래스의 파워트레인을 위한 CAN-C와 공조 부품을 위한 CAN-B를 선보입니다.

회사

회사의 성장으로 벡터는 디칭엔 기차역 옆의 매트리스 공장으로 확장 이전합니다.

제품

벡터는 DOS 기반 그래픽 사용자 인터페이스 시스템 GBS를 출시합니다. 이를 바탕으로 Helmut Schelling이 이끄는 개발팀은 Bosch를 위한 프로젝트에서 VS100 캘리브레이션 소프트웨어의 상당 부분을 개발하게 됩니다.

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제품

CAN은 자동차에서의 사용을 목적으로 개발되었으나 CAN 네트워크가 적용된 최초의 제품은 섬유기계 산업에서 등장하였습니다. "AT Electronic"은 CAN 버스가 적용된 최초의 직조기입니다.

회사

세 번째 직원을 고용하며 사무실을 공간을 확장하였습니다.

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기술

Intel은 Bosch가 제정한 CAN 프로토콜을 위한 세계 최초의 CAN 컨트롤러 AN82526를 출시하였습니다. CAN 기반 네트워킹의 개발이 시작됩니다.

회사

4월 1일, Martin Litschel, Dr. Helmut Schelling, 그리고 Eberhard Hinderer는 자동차의 도시 슈투트가르트 외곽 부근인 디칭엔(Ditzingen)에 Vector Software GmbH를 설립했습니다. 벡터의 초기 비즈니스 목표는 "수치 제어 기계를 위한 소프트웨어 솔루션" 입니다. 회사의 이름은 이 소프트웨어에 필요한 복잡한 '벡터 계산'에서 유래하였습니다. 첫 직원은 10월에 회사에 합류하였으며 지금도 벡터에서 근무하고 있습니다.

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