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27 件見つかりました

タイプ: ファイル日付: 2014-09-03 言語: Japanese 種類: PDF ファイルサイズ: 332 KB

MAN Diesel & Turbo SE「機能開発と要求の一元管理」

MAN Diesel & Turboは、4サイクルエンジンの機能開発における要求管理ツールとしてPREEvisionを使用しています。50名ほどの技術者が、現行および今後の世代のコントローラーを並行して開発しており、機能間のインターフェイスの定義や、後工程のエンジンのキャリブレーションに用いられるパラメーターの設定を行っています。

タイプ: ファイル日付: 2014-07-22 言語: Japanese 種類: PDF ファイルサイズ: 858 KB

効率的な診断要求仕様の作成 - KTMスポーツモーターサイクルAG -

新しい1190 Adventureの診断開発にあたり、CANdelaアプローチの中心的コンポーネントとして使われるのがCANdelaStudioです。KTMの開発者はこれを使用し、マシンリーダブルなCDD形式 (XML) で診断データを作成しました。そのため、これらのデータは多彩なツールの入力データとして、早い段階から診断開発プロセス全体で利用可能になります。同時に、CANdelaStudioでCDDの記述から従来の文字ベースの仕様書を生成し、KTMのサプライヤーに適宜供給することも可能になりました。

タイプ: ファイル日付: 2013-06-17 言語: Japanese 種類: PDF ファイルサイズ: 1 MB

ECUテストの「実行」「、判定」、「レポート作成」の自動化

導入企業日本精機株式会社（以下、日本精機）は、車載計器（メーター）の開発・製造を事業の核とし、その高い技術力で多くの四輪車 / 二輪車メーカーに製品を提供する、メーター分野のトップメーカーです。課題 ECUテストの工数削減とテスト品質の改善自動車メーターは、自動車の電子化が進むにつれ多機能化しています。それに伴い、ECUのテストも複雑化し、工数も増加しており、テスト工数の削減はECUサプライヤー共通の課題となっています。これまで日本精機では、「手動によるテスト実行」、「目視による結果の合否判定」、「手動でのレポトー作成」を行っていましたが、この方法ではテストに膨大な時間が掛かり、また目視の合否判定では精度にバラつきが生じるという問題を抱えていました。ソリューション CANoeテスト機能によるECUテスト自動化ベクターが提供するCANoeは、車載ECU開発において多くのお客様に支持されています。CANoeのテスト機能は、ECUテストの「実行」、「判定」、「レポトー作成」を自動化できる機能です。日本精機はCANoeテスト機能を採用し、ECUテストを自動化しました。ベクターは、自動化への移行による工数の増加解消のため、以下を提案しました。 ①テストサンプルの提供：「CANメッセージの周期テスト」、「診断テスト」、「ゲトーウェイテスト」などの計5つのテストサンプルを提供 ②テスターへのトレーニング：サンプルをベースにどのようにテスト機能を使うか、オンサイトにてテスターへのトレーニングを実施 ③技術サポ...

タイプ: ファイル日付: 2013-05-01 言語: Japanese 種類: PDF ファイルサイズ: 473 KB

E/Eシステムアーキテクチャーの自動最適設計～ PREEvisionを用いた最適なECU統合案の導出～

ますます複雑化する自動車の電気・電子システム（以下、E/Eシステム）にどのように対処するかは、自動車メーカーやECUサプライヤーにとって避けては通れない課題の1つとなっています。株式会社日立製作所日立研究所（以下、日立研究所）は、ベクターのE/Eアーキテクチャー開発環境「PREEvision」を導入して、最適なECU統合案を迅速に導出する自動最適設計を構築しました。本稿では、その導入背景と成果について紹介します。

タイプ: ファイル日付: 2009-10-30 言語: Japanese 種類: PDF ファイルサイズ: 1,019 KB

効果的かつ再現可能な FlexRay ECUのテスト

効果的かつ再現可能なFlexRay ECUのテスト導入企業 Bertrandt AGは、ヨーロッパにおける自動車および航空宇宙産業の主要な開発パートナーの1つです。ヨーロッパと米国にある30 の事業所で約5，500人の社員が、単一部品およびモジュールからシステムや車両全体まで受注製作方式のソリューションに取り組んでいます。課題効果的かつ再現可能なFlexRay ECUのテスト FlexRay ECUの動作が適切かどうかは、開発の初期段階から通常時と障害発生時の両方についてテストする必要があります。複雑なテストケースから構成されるテストシーケンスを実施するだけでなく、個々のテストを手動で実施できる必要もあります。ECUの通信動作に関して信頼できる報告が得られるようにするには、すべてのテストでリアルタイム対応の残りのバスシミュレーションが必要です。ソリューション FlexRayテストベンチ上での残りのバスシミュレーション内のECU テスト Bertrandtは、FlexRay ECUを再現可能な方法でテストするための特別なテストシステムを作成しました。このシステムには、関連する残りのバスシミュレーションを包括的かつリアルタイムに実施できる車両シミュレーション環境が含まれます。CANoe. FlexRayは、テスト対象のECUの残りのバスをシミュレーションするために使用します。厳しいリアルタイム要件を満たすため、CANoe RTを使用して、2つのコンピューター間でCANoe....

タイプ: ファイル日付: 2009-09-14 言語: Japanese 種類: PDF ファイルサイズ: 761 KB

AudiにおけるXCP on FlexRay

導入企業 Audiは、高級車のカテゴリーにおいて、世界で最も成功している自動車メーカーの1つです。Audiの自動車からは、技術革新、モダン、高品質といったイメージを感じることができます。Audiの競争力の核となっている能力は電子技術です。課題 AUTOSAR通信スタックを経由した数千個のECUパラメーターの直接のパラメーター化 Audiの次世代車「A8」に搭載されるFlexRayECUのパラメーターを最適化するためには、XCP on FlexRay経由でのECU へのアクセスと高性能な測定/キャリブレーションツールが必要でした。Audiの要求は、ECUのXCP組込ソフトウェアモジュールにAUTOSARとの互換性を持たせることとFlexRayスケジュールのXCPスロットを使用して、データ送信を最大限効率的に行うことでした。ソリューション CANapeとXCPソフトウェアの拡張 Audiは開発のプロセス全体で同一のインターフェイスを使用してECUの一元化されたキャリブレーションを行うために、測定/キャリブレーションツール「CANape (キャナピー) と、標準化されたキャリブレーション用プロトコル「XCP」、XCPトランスポートレイヤーを利用しました。ベクターは、XCPスレーブであるXCPソフトウェアとXCPマスターであるCANapeの両方を機能向上しました。この機能向上により、AudiはFlexRayの先進機能である動的バンド幅管理が実現できました。導入メリット...

タイプ: ファイル日付: 2009-08-17 言語: Japanese 種類: PDF ファイルサイズ: 1 MB

ドライバー支援システムによるオブジェクト認識アルゴリズムの確認

導入企業 BMWグループ (以下、BMW) は世界トップ10に入る自動車メーカーで、そのうちBMW、MINI、Rolls Royceの3つのブランドは、自動車業界のトッププレミアムブランドです。この成功の要因のひとつは、BMWが自動車開発を革新的にリードしているという消費者の認識が不変であり続けたことです。課題 ACC ECUのオブジェクト認識アルゴリズムの客観的評価 ACC (アダプティブクルーズコントロール) システムのレーダーは金属製の物体をすべて検出するため、検出した物体を適切な制御対象として認識すべきかどうかも判断しなければなりません。走行速度を車間距離に合わせるために使用するのは、走行車線上の車両のデータのみです。そのため、BMWでは、ACCシステムの信頼性と操作上の安全性を客観的に評価するために、目に見える証拠 (ビデオイメージ) を用いて取得したデータ(シグナル) を確認する必要がありました。ソリューションオブジェクトの座標と実環境との視覚的な比較 CANapeは、バスシステム、外部測定装置、オーディオ、ビデオ、GPSのシグナルといったECU内部データを同期させて記録できます。CANapeオプションアドバンスドマルチメディアは、関連するACC座標を3次元で定義されたビットマップ情報として、ビデオイメージの上に表示できます。これらにより、BMWの開発者は、位置データの監視と確認を行ったり、CCP/XCPを経由してオンラインまたはオフラインでパラ ...