DBC、LFD、FIBEX、Ethernet

ユースケース

ネットワーク上の物理シグナルは、いずれも通信レイヤーで定義されます。これに対応するため、PREEvisionはCAN、LIN、FlexRay、Ethernetの各バスシステムをサポートします。これらは、ネットワークダイアグラムでトポロジーを混在させてモデリングすることも可能です。

資料

テクニカルアーティクル

サービス指向アーキテクチャー（SOA）と車載Ethernet

自動車を「走るデータセンター」に　～ 開発を支えるモデルベース手法 ～

サービス指向アーキテクチャー（SOA: Service-Oriented Architecture）は、長らくIT業界で分散システムの記述と構造化に使用されてきました。近年、このサービス指向の設計は自動車業界でも急速に存在感を増しており、「自動車にも、スマートフォンで使えるような一連の機能を導入したい」という声の高まりに応えるためには欠かせない手法となっています。しかし、自動車業界におけるSOAは、モデル保守から自動運転やV2X通信などのテクノロジー導入に至るまでの、新たなる要求にも対応することが求められています。

ベクターのモデルベースE/E開発ツール「PREEvision」は、方法論に基づいた整合性あるサービス指向アーキテクチャーの設計をサポートします。ユーザーはサービスインターフェイスの定義からサービスのインタラクションの指定、そしてAUTOSARに対応したEthernet設計に至るまで、すべてを統合されたワークフローに沿って進めていくことができます。Ethernetに加えてCAN、LIN、FlexRayなどの他のバステクノロジーも使用する場合は、混合型トポロジーも設計できます。システム設計者はPREEvisionを使用することで、従来の組込設計と最新のサービス指向を用いたバックエンド通信とを組み合わせるという困難な課題を解決できます。このようにPREEvisionは、自動車を「走るデータセンター」へと変貌させることを強力にサポートします。

_{本稿は、ドイツで発行された『Elektronik automotive, magazine Special issue, Automotive Ethernet – March 2017」に掲載された記事内容を和訳したものです。}

システム全体に目を向ける

一貫したAUTOSARシステムビューの実現に価値がある理由

13年前に産声を上げたAUTOSAR仕様は、今日では効率的なE/E開発（電気／電子開発）を実現するものとなりました。そしてそのシステム思考は、近年も継続的な拡張が行われる一方で、今なおこの標準規格を支える柱であり続けています。AUTOSARは常に、個別のECUや通信バスにではなく、システム全体に目を向けてきました。デジタル化が進む自動車業界では、このようなシステムへの視点、すなわちシステムビューの果たす役割がさらに重要なものとなりつつあります。この視点こそが、「Adaptive Platform」とともに、次世代の車載エレクトロニクスシステムへの道を開いてくれるのです。

_{本稿は、ドイツで発行された自動車技術誌『Elektronik Automotive, issue 10/2016』に掲載された記事内容を和訳したものです。}