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Testen von Steuergeräten und Netzwerken mit CANoe

CANoe ist das vielseitige Softwarewerkzeug für das Entwickeln und Testen einzelner Steuergeräte sowie ganzer Netzwerke. Zuverlässig unterstützt es Netzwerk-Designer, Entwicklungs- und Testingenieure im gesamten Entwicklungsprozess – von der Planung bis hin zum Systemtest.

Vielseitige Varianten und Funktionen liefern Ihnen die jeweils passende Projektunterstützung. Daher ist CANoe auch weltweit erfolgreich bei OEMs und Zulieferern im Einsatz.

 

Vorteile

  • Nur ein Werkzeug für alle Entwicklungs- und Testaufgaben
  • Einfaches automatisiertes Testen
  • Umfassende Möglichkeiten zum Simulieren und Testen der Steuergerätediagnose
  • Fehlersituationen früh im Entwicklungsprozess erkennen und korrigieren
  • Benutzerfreundliche grafische und textbasierte Evaluation der Ergebnisse

Galerie

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Screenshot:  CANoe 15 Benutzeroberfläche mit neuem Kommunikationsaufbau für serviceorientierte Kommunikation, Analysefenstern und Panels.
CANoe 15 Benutzeroberfläche mit neuem Kommunikationsaufbau für serviceorientierte Kommunikation, Analysefenstern und Panels.
Schemagrafik CANoe Kommunikationsmodell
Verschiedene Beschreibungsformarte sind in das CANoe Kommunikationsmodell importierbar. Änderungen im Modell (Ergänzungen, Fehlerkorrekturen) sind über einen eigenen Editor möglich.
Screenshot: CANoe Diagnoseoberfläche mit dem Variantencodier-Fenster zum Lesen, Schreiben und Vergleichen der Variantencodierdaten eines Steuergerätes.
CANoe Diagnoseoberfläche mit dem Variantencodier-Fenster zum Lesen, Schreiben und Vergleichen der Variantencodierdaten eines Steuergerätes.
Screenshot CANoe Simulationsoberfläche
CANoe Simulationsoberfläche
Screenshot CANoe Stimulationsoberfläche
CANoe Stimulationsoberfläche
Screenshot mit der Integration eines Simulink-Modells in CANoe
Integration eines Simulink-Modells in CANoe
Screenshot: ADAS Feature Set mit Szenenfenster und Objektlistendarstellung im Trace-Fenster
ADAS Feature Set mit Szenenfenster und Objektlistendarstellung im Trace-Fenster
Screenshot: MQTT-Beispielkonfiguration einer Ventilatorsteuerung
MQTT-Beispielkonfiguration einer Ventilatorsteuerung
CANoe als Problemlöser in komplexen Werkzeuglandschaften (1:30 Min.)
CANoe 14: System and Communication Setup Window (3:10 min.)
"Neue Fahrzeugarchitekturen - Neues CANoe?" Vortrag vom Vector Congress 2018
Video: SOA fundamentals and CANoe´s support for SOA testing of vehicle networks.
Video: "Service-orientation in E/E designs" (26 min.). SOA fundamentals and CANoe´s support for SOA testing of vehicle networks.
3 examples of CAPL programming in CANoe and CANalyzer (3:30 min).
DoIP with CANoe (part 1/6): A Typical Communication Sequence (4:30 min)
DoIP with CANoe (part 2/4): Trace Window Interpretation (6:07 min)
DoIP with CANoe (part 3/4): TCP/IP Stacks Configuration (3:40 min)
DoIP with CANoe (part 4/6): Diagnostic configuration dialog (6:10 min)
DoIP with CANoe (part 5/6): Encrypted Communication via TLS (5 min.)
DoIP with CANoe (part 6/6): Configuration of DoIP over TLS (7:20 min)

Anwendungs­gebiete

Analyse
Diagnose
Simulation
Stimulation
Test

Analyse der Buskommunikation mit CANoe

Als CANoe Anwender können Sie die Multi-Bus-Kommunikation von Steuergeräten oder ganzer Systeme an ihrem Arbeitsplatz sowie im Fahrzeug analysieren. Diese intelligenten Fenster unterstützen Ihre Analyse:

  1. Trace-Fenster zum Auflisten aller Busaktivitäten, wie Botschaften oder Error-Frames. Für jede Botschaft besteht die Möglichkeit, die einzelnen Signalwerte darzustellen.
  2. Graphik-Fenster zur grafischen Online-Darstellung der in den Botschaften und Diagnose-Requests übertragenen Werte, wie z.B. Drehzahlen und Temperatur, über einer Zeitachse.
  3. Statistik-Fenster zur Anzeige nützlicher Netz- und Knotenstatistiken, z.B. Buslast auf Knoten- und Frame-Ebene, Burst-Zähler/-Dauer, Zähler/Rate für Frames und Fehler, Controller-Zustände.
  4. Daten-Fenster zur Anzeige vorselektierter Daten, z.B. numerisch oder als Balkengrafik.
  5. State Tracker zum Darstellen von Zuständen und Bit-Signalen.
     

... weitere Analyse-Fenster und -Blöcke:

  • Messaufbau zur grafischen Darstellung und Parametrierung von Funktionsblöcken und Auswertefunktionen
  • Scope-Fenster zur Offline-Anzeige von Messungen der Buspegel, aufgezeichnet mit der Option .Scope
  • Interaktiver Generator zum Stimulieren der Busse und zum einfachen Versenden veränderter Signale
  • Signalgenerator zum Erzeugen von Signalverläufen (Sinus, Rampe, Puls, Werteliste, …)
  • Logging/Replay zur Aufzeichnung und späteren Analyse oder Wiedergabe von Messungen
  • Trigger und Filter zur gezielten Reaktion auf Busereignisse und zur Reduktion der angezeigten bzw. geloggten Daten
  • Write-Fenster für Systemmeldungen und anwenderspezifische Ausgaben aus CAPL-Programmen
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Diagnose mit CANoe

Screenshot Variantencodier-Fenster: Die Variantencodierung ist ein Diagnostic Feature, um Variantencodierdaten eines Steuergeräts zu lesen, zu schreiben und zu vergleichen. Dabei werden Security-Aspekte aus ggf. konfigurierten Security-Sourcen berücksichtigt.
Variantencodier-Fenster: Mit diesem Fenster lassen sich Variantencodierdaten eines Steuergeräts lesen, schreiben und vergleichen. Dabei werden Security-Aspekte aus ggf. konfigurierten Security-Sourcen berücksichtigt.

In CANoe können Sie Steuergeräte diagnoseseitig testen und simulieren. Dabei lassen sich auf allen wesentlichen Kommunikationsschichten Eingriffe, z.B. zum bewussten Einspeisen von Fehlern, vornehmen. CANoe unterstützt alle relevanten Automotive-Netzwerke und -Transportprotokolle. Sie können Diagnosetests sowohl automatisiert, semi-automatisiert als auch interaktiv durchführen. Für interaktive Tests steht Ihnen für alle wichtigen Anwendungsfälle, wie z.B. Fehlerspeicher lesen, Variantencodierung, OBD-II, ein Diagnosefenster zur Verfügung.

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Simulieren von Funktionen und Kommunikationsabläufen

Ein System Under Test (SUT) können Sie mit einer CANoe Simulation testen und analysieren. Durch das Übertragen realer Komponenten in eine Simulation unter Laborbedingungen wird das SUT unter definierten, kontrollierten und vor allem reproduzierbaren Situationen betrieben. Dadurch ist die Analyse von Grenz- und Ausnahmesituationen gefahrenlos möglich. Alle Entwicklungsphasen sind mit dieser Restbussimulation unterstützt. 

Das SUT kann sowohl Hardware als auch Software sein.

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Stimulieren mit CANoe

Bei einer Stimulation werden an ein System Under Test (SUT) Ereignisse zum Erzeugen einer gewünschten Reaktion angelegt. Diese Stimuli können den Charakter einer geplanten Steuerung oder auch den einer gezielten Systemstörung für weitere Untersuchungen darstellen. Ziele einer Stimulierung sind:

  • Kontrolliertes, reproduzierbares Stimulieren Ihres SUT
  • Vielfältige Testszenarien für Ihre Analysen
  • Optimale Regelparameter ermitteln
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Test einzelner Steuergeräte und ganzer Netzwerke mit CANoe

CANoe ist die State-of-the-Art-Testumgebung. Es ist das ideale Werkzeug für das Testen einzelner Steuergeräte oder Netzwerke. CANoe unterstützt Sie mit einer beeindruckenden Leistungsfähigkeit bei:

  • Steuergerätetests
  • Modultests
  • Integrationstests
  • Konformitätstests
  • Regressionstests
  • Prototypentests


Mit dem in CANoe integrierten Test Feature Set (TFS) setzen Sie Ihre Tests einfach und flexibel um. Sie können damit anwendungsspezifische Tests sowie standardisierte Konformitätstests durchführen.

Bei erhöhten Echtzeitanforderungen kann CANoe auch als HIL-System (Hardware-in-the-Loop) betrieben werden.

In dem CANoe RT (Real Time) Modus werden die echtzeitrelevanten Simulations- und Testfunktionen auf einem dedizierten Rechner ausgeführt - also getrennt von der grafischen Oberfläche. Damit kann bei Bedarf einerseits die Gesamtleistung des Systems einfach vergrößert werden. Andererseits werden kürzere Latenzzeiten und genauere Timer ermöglicht.


Beispiele Einsatzgebiete

CANoe bietet eine Vielzahl offener Schnittstellen für:

  • Anbinden von Hardware zur Stimulation, Messung und Fehlereinspeisung: VT System, digitale und analoge I/Os, automatisierbare Messgeräte, steuerbare Netzteile
  • Anbinden von Simulations- und Testmodellen: MATLAB/Simulink-Modelle
  • Ansteuern von Testsystemen Dritter: Über Programmaufrufe, Skriptaufrufe
  • Einbinden in übergeordnete Teststeuerungen: Über den CANoe COM-Server, z.B. aus Python oder .NET heraus
  • Verlinken zu externen Software-Werkzeugen: Beispielsweise um die Nachverfolgbarkeit zu den DOORS Requirements zu ermöglichen
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Tips für Anwender: Folgen Sie uns durch 3 typische CANoe Anwendungen

arrow-link CANoe "Guide Me" starten

Highlights Version 16

Kommunikationskonzept und Verteilte Objekte

  • Optimiertes Kommunikations-Setup zur Unterstützung von Continuous Integration-(CI)-Workflows
  • Neue Vorverarbeitungs- und Konvertierungswerkzeuge für einen optimierten AUTOSAR-Workflow
  • Erweiterte Unterstützung von Anwendungsschichtprotokollen


Bussysteme und Netzwerktechnologien

  • Initiale Unterstützung für CAN XL
  • AUTOSAR-Beschreibungsformate: neu für LIN und erweitert für Ethernet


ADAS

  • Verbesserungen für StationaryObjects einschließlich der Darstellung im Szenen-Fenster
  • Neue Test Feature Set Funktionen für komfortables Testen von ADAS-Algorithmen


Allgemeine Funktionen

  • Diagnose-Authentifizierung mit UDS 0x29 ist in CAPL im Simulationsaufbau und in Tests verfügbar
  • Erweiterte Funktionen für HTTP-Authentifizierung und Transport Layer Security (TLS)
  • Testeinheiten und Module sind erstmalig im Offline-Modus verfügbar

Ins Gespräch kommen

Sie interessieren sich für das Testen von Steuergeräten oder ganzen Netzwerken bis auf höchstem Niveau?

Dann lassen Sie uns über CANoe reden!

Spezielle Funktionen

Connectivity Feature Set für IoT
Testen trotz Security
ADAS Feature Set
SOA und AUTOSAR Adaptive
AUTOSAR-Debugging
MATLAB, Simulink, Stateflow
OEM-spezifische Erweiterungen

CANoe für IoT-Anwendungen

Das "Connectivity Feature Set" für CANoe ermöglicht es, Ihr System Under Test (SUT) über Backend via CANoe Connectivity Hub oder direkt über eine Interface Hardware via VH4110 "IoT Enabler" auf einfache Weise zu verbinden. Ihr SUT kann dabei ein reales Gerät oder rein Software sein, z.B. in einer virtuellen Umgebung.
 

Und so erfolgt wahlweise der Anschluss Ihres Smart Devices:

     

    Highlights:

    • Für Funktionstests Ihrer Software oder Ihres Smart Devices.
    • Nutzung der gewohnten CANoe Features, wie Analyse-Fenster, automatisiertes Testen oder Integration weiterer Modelle zum Bereitstellen der Systemumgebung.
    • Bei der Nutzung des Connectivity Hubs ist keine spezielle IT-Policy notwendig, da die Verbindung über Websockets bzw. HTTPS erfolgt.
    • Bei der Nutzung der VH4110 Hardware "IoT Enabler" ist eine Vielzahl von Protokollen unterstützt.

     

    Das Connectivity Feature Set bietet Ihnen Zugang mit niedriger Einstiegshürde und einfacher Bedienung:

    • Protokollspezifische Aspekte werden von CANoe implizit behandelt. Sie können sich voll auf Ihre Anwendungsdaten konzentrieren.
    • Sollten Sie bereits mit CANoe arbeiten, bleiben Sie innerhalb Ihrer gewohnten Arbeitsabläufe für Simulation und Test.
    • CANoe stellt alle notwendigen Artefakte einer vollständigen Systemumgebung für Ihr System Under Test (SUT) bereit.

     

    Ins Gespräch kommen

    Sie haben eine IoT-Anwendung und wollen sie mit CANoe analyiseren oder testen? Dann sprechen Sie mich an.

    Thomas Pils

    Helping to simplify IoT testing

    Ausführliche Informationen zu den Anschlussmöglichkeiten finden Sie auf diesen Webseiten:
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    Testen von Security-geschützten Steuergeräten und Netzwerken

    Das Prinzip des Security Managers - mit und ohne Zugriff auf OEM-spezifische Backends
    Das Prinzip des Security Managers - mit und ohne Zugriff auf OEM-spezifische Backends

    Security-Mechanismen im Steuergerät sichern das Fahrzeug und seine Funktionen gegen Manipulationen und unberechtigte Zugriffe ab. Für Test- und Diagnosezwecke muss es autorisierten Personen jedoch möglich sein während der Entwicklung und im späteren Betrieb an der Fahrzeugkommunikation teilzunehmen.

    Hierfür bietet Vector mit dem Security Manager eine einheitliche Lösung, die identisch in vielen Vector Werkzeugen verwendet wird. Neben CANoe verwenden auch CANalyzer, CANape, vFlash, Indigo und CANoe.DiVa den Security Manager.

    Anwendungsfälle
    • Kommunikation: SecOC
    • Diagnose: Authentifizierung
    • Diagnose: Varianten-Codierung
    • TLS: Simulation von Client und Server
    • TLS: TLS Observer mit Master Secret
    • TLS: DoIP over TLS
    • IPsec: IKEv2-Unterstützung für zertifikatsbasierte Peer-Authentifizierung, Erkennung toter Peers, IKE-Fragmentierung und IKE-Rekeying
    • IPsec: Import von StrongSwan-IPsec-Konfigurationen
    • IPsec: Volle Kontrolle über die Security Policy Database

    Schulung: Security mit CANoe.Ethernet und Security Manager

    Dieses neue Training der VectorAcademy startet mit einer Übersicht zu den Automotive Security Mechanismen und deren Umsetzung mit den Protokollen TLS, DTLS und IPsec. Den Hauptteil bildet die praktische Anwendung des Security Managers in CANoe.Ethernet zum Messen, Simulieren und bei der Fehlersuche in Security-geschützter Kommunikation.

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    ADAS-Funktionen Testen

    Diese kostenlose CANoe Funktionserweiterung ermöglicht Ihnen, ADAS-Funktionen auf einfache Weise zu testen. Solche Funktionen können beispielsweise Bremsassistenten, Verkehrszeichenerkennung oder Spurhalteassistenten sein. Die Basiskonzepte von CANoe sind natürlich verfügbar. 

    Für das Stimulieren von ADAS-Algorithmen werden verschiedene ADAS-Objekte zwischen Simulationsumgebungen, Sensoren oder Entwicklungsumgebungen ausgetauscht. Zur Analyse stehen spezifische Fenster bereit. Das Verwenden von Test Units ermöglicht den vollständigen Test des Algorithmus. CANoe stellt dabei das notwendige restliche System bereit. Je nach Anwendungsfall können hier auch Daten aus simulierten Umgebungen, wie sie z.B. von DYNA4 bereitgestellt werden, zum Einsatz kommen.

    Highlights ADAS Feature Set:

    • Stimulation von ADAS-Algorithmen mit einfachen oder komplexen Szenarien
    • Test von ADAS-Algorithmen
    • Analyse von Sensordaten über Netzwerkkommunikation
    • Stimulation von ADAS-Algorithmen über Netzwerkkommunikation
    • Analyse von Logging-Dateien
    • Analyse von Szenarien


    Das Darstellen von Objektlisten erfolgt intern über den ASAM OSI® Standard (Open Simulation Interface). Dieser Standard wird auch von weiteren Vector Tools unterstützt, so dass eine Interoperabilität zwischen unterschiedlichen Werkzeugen gewährleistet ist.

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    Kommunikationskonzepte: Die derzeitige Entwicklung

    Video: SOA fundamentals and CANoe´s support for SOA testing of vehicle networks.
    Video: "Service-orientation in E/E designs" (26 min.). SOA fundamentals and CANoe´s support for SOA testing of vehicle networks.

    Die klassische, signalbasierte Kommunikation wird zunehmend durch serviceorientierte Kommunikationsmuster ergänzt. Beispielsweise verfolgt die AUTOSAR-Adaptive-Plattform konsequent einen serviceorientierten Ansatz. Serviceorientierte Kommunikation baut häufig auf den TCP/IP-Protokollstapel auf und nutzt eine Kommunikations-Middleware, wie zum Beispiel SOME/IP. Die übertragene Netzwerkbotschaft, das heißt der Ethernet Frame, und die eigentliche Anwendungssicht laufen hier viel stärker auseinander, als etwa bei signalorientierter Kommunikation über CAN. Weiterhin erfolgt die Definition der Serviceschnittstellen und der dazugehörigen Datenstrukturen losgelöst von einer konkreten Netzwerkübertragung oder -topologie.

    ... und das CANoe Kommunikationsmodell

    Schemagrafik CANoe Kommunikationsmodell
    Verschiedene Beschreibungsformarte sind in das CANoe Kommunikationsmodell importierbar. Änderungen im Modell (Ergänzungen, Fehlerkorrekturen) sind über einen eigenen Editor möglich.

    CANoe unterstützt dieses neue Design-Paradigma. Hierzu werden Datenbankbeschreibungen in das CANoe Kommunikationsmodell importiert. Über einen eingebauten Kommunikationsobjekt-Editor können Sie eigene Kommunikationsobjekte definieren und bestehende bearbeiten.

    CANoe ermöglicht das Nutzen von Serviceschnittstellen direkt als Modellierungsartefakt. Die Serviceschnittstellen unterstützen Methoden und Events. Komplexe Datentypen, wie sie etwa im Bereich der Objekterkennung zum Einsatz kommen, werden direkt unterstützt. Endpunkte die eine Serviceschnittstelle anbieten bzw. verwenden (Provider und Consumer), können in CANoe direkt simuliert werden.
     

    Top 3 FAQs - CANoe Kommunikationskonzept

    Q:  Ersetzt der Kommunikationsaufbau den Simulationsaufbau?
    A:  Ja, der Kommunikationsaufbau wurde speziell für serviceorientierte Architekturen entworfen, für die die netzwerkorientierte Darstellung im Simulationsaufbau nicht passend ist
    Q:  Muss ich meine bestehenden CANoe Konfigurationen umstellen?
    A:  Nein, bestehende CANoe Konfigurationen können unverändert weiterhin verwendet werden. In Zukunft werden aber immer mehr OEM-Erweiterungen auf das Kommunikationskonzept umgestellt werden.
    Q:  Ist das Kommunikationskonzept nur für AUTOSAR Adaptive geeignet?
    A:  Nein, das Kommunikationskonzept deckt alle Arten der Kommunikation ab. Dies reicht von zyklischer CAN-Botschaften bis hin zu MQTT für IoT-Anwendungen.

     

    Bedeutung des Fensters "Kommunikationsaufbau"

    Schemagrafik: Kommunikationsaufbau-Fenster
    Kommunikationsaufbau-Fenster

    Das Kommunikationsaufbau-Fenster dient als zentraler Startpunkt zum Konfigurieren der Kommunikation von:

    1.  Anwendungsschicht (Anwendungsmodelle)
    2.  Kommunikationsschicht (Kommunikation, Bindings)
    3.  Übertragungsmedium (Hardware, Bindings)
     

    Fachartikel

    "Über System- und Protokollgrenzen hinweg einheitlich Testen"

    Sanfte Migration zur servicebasierten Kommunikation

    In diesem Fachartikel wird das Konzept eines universellen Kommunikationssystems erläutert, das neben der rein signalbasierten Kommunikation auch den Umgang mit serviceorientierten Architekturen beherrscht und die Gleichbehandlung beliebiger Kommunikationsformen während der Erprobung ermöglicht.

    Vortrag: "Neue Fahrzeugarchitekturen - Neues CANoe?"

    Vortrag: "Neue Fahrzeugarchitekturen - Neues CANoe?" (13:30 min)

    Vortrag zu der Frage, wie sich CANoe entsprechend der neuen E/E-Fahrzeugarchitekturen weiterentwickelt:

    •     Einfluss neuer Fahrzeugarchitekturen
    •     AUTOSAR Adaptive Plattform
    •     Auswirkungen auf CANoe
       
    • Präsentationsfolien ansehen (PDF)

       
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    Monitoring und Debugging von AUTOSAR-Steuergeräten

    Schaubild Workflow CANoe .AMD/XCP
    Workflow CANoe .AMD/XCP

    Die CANoe Option .AMD/XCP (AUTOSAR Monitoring und Debugging) unterstützt den Zugriff auf interne Parameter im Steuergerät. Sie eröffnet Ihnen umfangreiche Testmöglichkeiten und verkürzt dabei die Debug-Zeiten Ihrer Anwendung erheblich.

    Gerade bei komplexen Steuergeräten oder verteilten Funktionen ist ein reiner Blackbox-Test nicht mehr ausreichend. Der Zugriff auf die Steuergeräte-Interna ermöglicht neue und umfassende Testmöglichkeiten Ihrer Applikation oder des Steuergeräte-Stacks. Insbesondere AUTOSAR-Steuergeräte bieten durch ihren strukturierten Aufbau, bestehend aus Basissoftware (BSW), Runtime-Environment (RTE) und Software Components (SWCs), definierte Schnittstellen für das Messen und Stimulieren der Testgrößen.

    Highlights:

    • Einfacher Zugriff auf steuergeräteinterne Parameter via XCP/CCP (verfügt über den vollen Funktionsumfang von CANoe.XCP)
    • Umfangreiches Messen des MICROSAR-Stack (unterstützt alle Monitoring Features, inklusive generisches Messen)
    • Aktualisieren der A2L-Dateien mit neuen Adressen aus den Linker-Map-Dateien (über den ASAP2 Updater)

     

    Anwendungsgebiete:

    • Erweiterte Testmöglichkeiten durch Zugriff auf Steuergeräte-interne Werte
    • Analysieren und automatisiertes Testen von Steuergeräte-internen Werten, Bussignalen und I/O-Signalen
    • Analyse von verteilten Funktionen mit parallelem Zugriff auf mehrere Steuergeräte
    • Fehlersuche in BSW und SWCs
    • Automatische Konfiguration über ASAM-A2L-Datei

     

    Weitere Informationen

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    Schnittstellen zu Modellierungswerkzeugen

    Schaubild Restussimulation mit CANoe und Matlab
    Mittels verschiedener Modellierungswerkzeuge, hier z.B. Matlab, sind komplexe ECU-Modelle für Simulationen realisierbar


    CANoe besitzt Schnittstellen zu diesen Modellierungswerkzeugen, mit  denen komplexe Modelle einzelner Steuergeräte in eine Simulation  integrierbar sind:

    • MATLAB®
    • Simulink®
    • Stateflow®


    Die Schnittstelle stellt ein Blockset für das Lesen/Schreiben von Systemvariablen und Netzwerksignalen zur Verfügung. Es arbeitet in 2 Betriebsmodi:

    1. Online/HIL für das Ausführen von generiertem Code in der CANoe Real-Time-Umgebung
    2. Offline/Synchronized für simulierte Systeme

     

    CANoe stellt den Interaction Layer und eine Signal API zur Verfügung, die sich direkt in dem MATLAB/Simulink-Modell verwenden lassen. Alle kommunikationsrelevanten Aspekte werden intern von CANoe verarbeitet.

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    OEM-spezifische Erweiterungen

    Vector stellt Ihnen kostenlose OEM-spezifische Funktionserweiterungen für CANoe zur Verfügung. Diese Simulationserweiterungen sind aus verschiedenen Komponenten zusammengestellt. Die Komponenten basieren typischerweise auf Standards und sind um jeweils spezifische OEM-Add-Ons erweitert.
     

    Inhalt:

    • Interaction Layer
    • Transportprotokoll
    • Netzwerk-Management
    • Panel zum Anzeigen und Modifizieren von Signalen
    • Model Generator zum Generieren einer vollständigen CANoe Umgebung

     

    Verfügbare Erweiterungen "OEM-Packages":

    CAN Ethernet Flexray
    BMW BMW BMW
    Daimler Daimler Daimler
    Claas GM Corporation JLR
    Daihatsu McLaren Renault
    Subaru Renault VAG
    (Audi, Bentley, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen)
    FAW VAG
    (Audi, Bentley, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen)
    Volvo Cars Corporation
    Fiat (FCA) Volvo Cars Corporation  
    Ford (FMC)    
    GM Corporation    
    GWM    
    JLR    
    Mazda    
    McLaren    
    NIO    
    Renault    
    Suzuki    
    Toyota    
    VAG
    (Audi, Bentley, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen)
       
    Volvo Cars Corporation    
    Volvo GTT    
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    CANoe Optionen für Automotive

    CAN
    Car2X
    Ethernet
    FlexRay
    LIN
    MOST

    Option CAN

    Bereits mit der CANoe Grundausstattung steht Ihnen ein komfortables Werkzeug für das Simulieren, Analysieren und Testen von CAN-Netzwerken zur Verfügung. Das CANoe Multibus-Konzept ermöglicht zudem den gleichzeitigen Betrieb der Netzwerke CAN, LIN, Ethernet, FlexRay und MOST - das Vorhandensein der jeweilige Option vorausgesetzt.


    Highlights

    • AUTOSAR-Unterstützung für CAN (FD)
    • Diagnose-Support für CAN (FD)
    • CAN (FD) ist unterstützt durch CANoe .Scope und CANoe .AMD/XCP


    Functions

    • Simulation, Analyse und Test von CAN (FD) Systemen
    • Einfache Integration von CAN-FD-spezifischen Funktionen als Erweiterung von CAN
    • Steuergerätefunktions- und -integrationstest
    • Netzwerkintegrationstests
    • Gateway-Betrieb: gleichzeitiges Stimulieren und Analysieren von CAN-, LIN-, Ethernet- und FlexRay-Netzwerken

     

    Weiter zur Webseite CAN/CAN FD Technologie

     

     

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    Option Car2x

    Die Option Car2x eignet sich besonders zur Anwendungs- und Funktionsentwicklung sowie zum Testen von Steuergeräten, die Informationen auf Basis von V2X-Applikationsnachrichten mit anderen Fahrzeugen oder der Verkehrsinfrastruktur austauschen. Domänenspezifische Messfenster ermöglichen eine effiziente Analyse der Kommunikation über alle Protokollebenen. Zudem ermöglicht es der Funktionsumfang, auf Basis von Verkehrsszenarien die V2X-Funktionen zu stimulieren und mittels spezifischer Testfunktionen testen zu können. Unterstützt werden Standards und Protokolle der Regionen China, EU und US, die von GB/T (China), ETSI (EU) und IEEE (US) herausgegebenen werden. Als Funkstandard kann ausgewählt werden, ob die Kommunikation über WLAN IEEE 802.11p oder 3GPP C-V2X PC5 ausgeführt werden soll – hier gibt es Hardware Lösungen für beide Varianten.

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    Option Ethernet

    Mit der Option Ethernet erweitern Sie CANoe um die Unterstützung von Ethernet-Netzwerken. Die Option .Ethernet erlaubt den Einsatz von Interface-Hardware, wie z.B. die Interface-Familie VN5600. Dies ermöglicht den direkten Zugang zu physikalischen Schichten wie z.B. IEEE 100BASE-T1 (OABR) oder IEEE 1000BASE-T1, die im automobilen Umfeld weit verbreitet sind. Zudem erweitert die Option .Ethernet CANoe um die spezifischen Protokollen wie SOME/IP und SOME/IP-SD sowie IP, TCP, UDP, TSN/AVB und viele mehr.

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    Option FlexRay

    Mit CANoe.FlexRay steht Ihnen ein komfortables Werkzeug für die Simulation, die Analyse und den Test von FlexRay-Netzwerken zur Verfügung. Das CANoe Multibus-Konzept ermöglicht zudem den gleichzeitigen Betrieb der Bussysteme CAN, FlexRay, LIN und und MOST.

     

    Anwendungsgebiete

    • "Data-Backbone" auf Basis von FlexRay, an dem weitere Netzwerke (CAN, FlexRay, LIN) über Gateways angebunden sind
    • Verteilte Regelungen, die Berechnungen über Steuergerätegrenzen hinweg erfordern, z.B. Antriebsstrang und Chassis
    • Sicherheitskritische Anwendungen (x-by-wire)


    Funktionen

    • Auflisten des Busdatenverkehrs (Tracing)
    • Grafisches und textuelles Anzeigen von Signalwerten
    • Interaktives Senden von PDUs und Frames
    • Statistik über Knoten und Botschaften mit dem Statistik-Fenster und Cluster Monitor
    • Aufzeichnen von PDUs und Frames zur späteren Wiedergabe oder zur Offline-Auswertung
    • Übersichtliches Darstellen von Cycle Multiplexing, In-Cycle Repetition und PDUs in den Analysefenstern
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    Option LIN

    Die CANoe Option LIN bietet Analyse-, Test-und Simulations-Funktionen für das Entwicklung von LIN-Steuergeräten und -Netzwerken. Eine Simulation eines LIN-Master-oder Slave-Knotens einschließlich LIN-Netzwerk-Management kann einfach mit einer LDF-Datei konfiguriert werden. Der integrierte LIN-Slave-Konformitätstester erzeugt Tests für LIN 1.3, 2.0, 2.1, 2.2, J2602 und ISO 17987.


    Highlights

    • LIN-Unterstützung der CANoe Option Scope
    • Interaktive Features für LIN-Stress und LIN-Störungen
    • Slave-Konformitätstest für LIN2.1 und J2602


    Entwicklungsfunktionen

    • Bequemes Simulieren von LIN-Knoten/-Netzen gemäß LDF
      (einschließlich Mehrkanal-LIN-Mastern und Gateways)
    • Volle Unterstützung der LIN2.0-, LIN2.1-, LIN2.2-Slave-Rekonfiguration
    • Netzwerkmanagement für LIN2.0, LIN2.1, LIN2.2 und J2602
    • Skript-Funktionen zum Modellieren von LIN-Knoten (einschließlich Diagnose)
    • Benutzerdefinierte Panels für das interaktive Einstellen von Signalen und Botschaften sowie des Schedules
    • Unterstützt das Diagnose Feature Set


    Analysefunktionen

    • Netzwerkanalyse gemäß LDF
    • Interpretation von LIN2.0, LIN2.1, LIN2.2-Konfigurationsbefehlen
    • Interpretation der LIN-Diagnose nach ODX/CANdela-Dateien
    • Detaillierte Fehler- und Ereigniserkennung
    • Numerische und grafische Signaldarstellung
    • Konfigurierbare Anzeige-Panels
    • Netzwerk-Management-Fenster
    • Netz- und Knotenstatistiken mit dem LIN Statistics Monitor
    • Logging-, Wiedergabe-, Filter- und Triggerblöcke


    Testfunktionen
    Mit dem Test Feature Set für LIN können Sie Ihre LIN-Tests auf einfache Weise definieren, prüfen und auswerten. Konformitätstests integrieren Sie direkt in Ihre eigenen Testkonfigurationen mit dem Slave-Conformance-Testmodus. Dieses spezielle CANoe Testmodul unterstützt die Konformitätstests nach LIN1.3, LIN2.0, LIN2.1 und J2602 für OSI-Schichten 2 und 3. Die Testdurchführung kann mit der Vector Testhardware VH1160 leicht automatisiert werden.


    Stressfunktionen
    Mit CANoe.LIN können Sie Ihr LIN-Netzwerk einem Stresstest unterziehen, ohne dass Sie dafür eine spezielle Hardware benötigen. Mit dem LIN-Stress IG oder Skriptfunktionen können Sie fast jeder Art von Fehler stimulieren. Mit dem LIN Disturbance Block können Sie rezessive und dominante Störungen interaktiv konfigurieren und ausführen.

     

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    Option MOST

    CANoe.MOST vereint umfangreiche Analyse- und Testmöglichkeiten für MOST- Systeme auf einer komfortablen Bedienoberfläche. Neben der bequemen interaktiven Analyse des Gesamtsystems steigern besonders die automatisierten Analysen und Tests die Effizienz bei Steuergeräteentwicklung und Systemintegration. Für Einzelkomponententests werden die nötigen Netzwerkdienste bis hin zur Möglichkeit einer Restbussimulation bereitgestellt.


    Highlights

    • Ein einziges Werkzeug für Anwendungsfälle von der Simulation über die Analyse bis hin zur Testautomatisierung mit ausgefeilter Reportgenerierung
    • Verschiedene Stress-Merkmale
    • Zugang zu Electrical Control Line (ECL)
    • Globale synchronisierte Uhr für Gateway-Anwendungen Spy for Isochronous Channels: Streaming der Daten auf den PC, Aufzeichnen auf Festplatte und Visualisierung mit Media-Playern wie VLC

     

    Anwendungsgebiete

    • Analyse-Werkzeug für umfangreiches Disassemblieren der MOST Meldungen
    • Geräte- und Systemtests: Mit den integrierten Systemmanagement-Modulen (Network Master, Power Master und Connection Master) können Sie Ihr Steuergerät, z.B. in einzelnen Gerätetests, MOST-konform in Betrieb nehmen. So können Sie sich bei dem Erstellen von Testbausteinen auf die Entwicklung der eigentlichen Tests konzentrieren. Das Reporting erfolgt weitgehend automatisch.
    • Gateway-Entwicklung: Die reine MOST Variante von CANoe .MOST ist beliebig mit Varianten für CAN, LIN, FlexRay und Ethernet kombinierbar. Analysen und Tests können alle für Ihr Gateway-Steuergerät relevanten Netzwerksysteme abdecken und basieren auf einer einzigen, synchronisierten globalen Uhr. CANoe kann auch als Gateway-Prototyp fungieren.


    CANoe.MOST Merkmale

    Diese Tabelle gibt Ihnen einen Überblick über die von CANoe.MOST unterstützten Merkmale:

    MOST Feature  
    Kontroll KanalNode/Spy
       CMS ja
       AMS ja
    Asynchroner Kanal (MDP)Node/Spy
       Rohpakete ja
       MOST High Protocol (MHP) ja
    Ethernet Kanal (MEP)Node/Spy
     
    Electrical Control Line (ECL)Node/Spy
     
    System States (Light, Lock, System Lock, ...) ja
     
    Audio/Synchrone Kanäle
       Allocation Table ja
       LineIn/LineOut ja
       S/PDIF In/Out ja
       Streaming to PC ja
       Isochrone Kanäle Spy1
     
    Stress
       Buslast Kontrollkanal ja
       Buslast Asynchroner Kanal ja
       Buslast Ethernet Kanal ja
       Unlock Generator ja
       ECL Stimulation Sequencen ja
     
    Logging
       Kontrollkanal, Asynchroner Kanal, Ethernet,   Systemzustände BLF, ASC, IMG, OP22, CCO2, CC32
        Synchrone Kanäle nein
     
    Hardware InterfaceVN2640

     

    1 Mit VN2640 als Interface
    2 Enthält nicht alle Kanäle, genauere Informationen beim Urheber des Formats

     

    • MOST25 nur mit vorhandenem VN2610
    • MOST50 mit OptoLyzer MOCCA compact 50e
    • MOST150 coax mitVN2640 + MOST150 C-O Converter (K2L) oder OptoLyzer MOCCA compact 150c (K2L)
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    CANoe Optionen für höhere Anwendungs­protokolle

    CANopen
    ISO11783
    J1587
    J1939
    SmartCharging

    Option CANopen

    Die Entwicklung von CANopen-Systemen kommt mit zunehmender Vernetzung nicht mehr ohne geeignete Entwicklungswerkzeuge aus. CANoe ist ein leistungsfähiges Werkzeug, das den gesamten Entwicklungsprozess vernetzter Systeme von der Planung über Entwicklung und Test bis hin zur Inbetriebnahme unterstützt.

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    CANoe.ISO11783 eignet sich für den Entwurf, Diagnose und Test von ISO 11783-basierten Netzwerken oder Komponenten. Von der Entwicklung bis zum Bandende-Test steht dem Anwender mit CANoe.ISO11783 das optimale Werkzeug zur Verfügung.

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    Die nahtlose Integration von J1587 in CANoe/CANalyzer erlaubt dem Anwender einen einfachen, schnellen und sicheren Umgang mit diesem Netzwerk. Dazu gehört unter anderem eine protokollgerechte Darstellung im Trace-Fenster. Zudem können, durch die Kombination mit anderen Optionen, wie z.B. J1939 oder LIN, ganze Systeme mit einem Werkzeug analysiert bzw. simuliert werden. Zeitlich zusammenhängende Abläufe lassen sich damit über Busgrenzen hinweg einfach erfassen und bewerten.

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    Option J1939

    CANoe.J1939 eignet sich auf Grund der Simulationsmöglichkeiten besonders für die Entwicklung, das Design und die Verifikation von J1939-Netzwerken. Der praktische Einsatz als Werkzeug für Diagnose und Fehlersuche ist ebenso denkbar wie die Verwendung zur Restbussimulation bei Inbetriebnahme oder Montage. Insbesondere die J1939-82 Compliance Test Unit (2015) unterstützt den Anwender bei der Erstellung von Integration- und Modultests. Da die SAE J1939-Spezifikation die Basis für andere Netzwerke, wie zum Beispiel NMEA 2000®, ISO 11783, ISO 11992 (Truck & Trailer) FMS und GB/T27930, darstellt, kann die Option auch grundsätzlich dort genutzt werden.

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    Mit dieser CANoe Option für den E-Mobility-Bereich unterstützen wir alle Entwickler von Ladesteuergeräten, die zum Absichern der Funktionen eine flexible Gegenstelle benötigen. Sie analysieren, simulieren und testen damit das Kommunikationsverhalten eines E-Fahrzeugs oder einer Ladesäule während des Ladevorgangs.

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    CANoe Optionen für Messaufgaben und Diagnose­validierung

    AMD/XCP
    DiVa
    Scope
    Sensor

    Option AMD/XCP

    Schaubild CANoe .AMD/XCP auf Steuergerätespeicher zugreifen
    Mit CANoe .AMD/XCP auf Steuergerätespeicher zugreifen

    Die Option AMD/XCP (AUTOSAR Monitoring und Debugging) erweitert CANoe um die Fähigkeit auf den Steuergerätespeicher zuzugreifen. Das Lesen oder Schreiben auf Speicherstellen im Steuergerät erfolgt über das von der ASAM standardisierte XCP- oder CCP-Protokoll. Konfiguriert wird komfortabel mit Dateien im A2L-Format.

    Gerade bei komplexen Steuergeräten oder verteilten Funktionen ist ein reiner Blackbox-Test nicht mehr ausreichend. Der Zugriff auf die Steuergeräte-Interna ermöglicht neue und umfassende Testmöglichkeiten Ihrer Applikation oder des Steuergeräte-Stacks. Insbesondere AUTOSAR-Steuergeräte bieten durch ihren strukturierten Aufbau, bestehend aus Basissoftware (BSW), Runtime-Environment (RTE) und Software Components (SWCs), definierte Schnittstellen für das Messen und Stimulieren der Testgrößen.


    Anwendungsgebiete

    • Erweiterte Testmöglichkeiten durch Zugriff auf Steuergeräte-interne Werte
    • Analysieren und paralleles Testen von Steuergeräte-internen Werten, Bussignalen und I/O-Signalen
    • Analyse von verteilten Funktionen mit parallelem Zugriff auf mehrere Steuergeräte
    • Fehlersuche in BSW und SWCs
    • Automatische Konfiguration über ASAM-A2L-Datei

     

    Produkt Highlights

    • Unterstützte Protokolle:
      • XCP on CAN/CAN FD, FlexRay, Ethernet sowie LIN (Vector Implementierung)
      • CAN Calibration Protocol (CCP)
    • Unterstützte Hardware für schnellen Datenaustausch:
      • Vector VX1100 Mess- und Kalibrier-Hardware
      • iSYSTEM Hardware-Debugger
    • Umfangreiches Messen des MICROSAR-Stack (unterstützt alle Monitoring Features, inklusive generisches Messen)
    • Aktualisieren der A2L-Dateien mit neuen Adressen aus den Linker-Map-Dateien (über den ASAP2 Updater)

     

    Weitere Informationen:

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    Option .DiVa

    Übersicht CANoe.Diva - Architektur und Testablauf
    Übersicht CANoe.Diva - Architektur und Testablauf

    DiVa ist eine CANoe-Erweiterung für den automatisierten Test der Diagnose-Implementierung in Steuergeräten. Auf Basis einer Steuergeräte-Diagnosebeschreibung im CANdela- oder ODX-Format werden reproduzierbare Testfälle generiert. CANoe führt diese Testfälle automatisch aus und erzeugt einen aussagekräftigen Testreport. Anschließend unterstützt CANoe.DiVa bei der Auswertung und der Weiterverarbeitung der Testergebnisse.

    Mehr Informationen

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    Option Scope

    Screenshot der CANoe Option .Scope
    Option .Scope unterstützt CANoe

    Die CANoe Option Scope ist eine integrierte Oszilloskop-Lösung für CANoe basierend auf einer USB-Oszilloskop-Hardware. Die unterstützte Hardware hat 4 Eingangskanäle für 2 CAN/CAN FD/FlexRay oder 4 LIN/IO und wird mit Hilfe der Sync-Leitung von Vectors Interface-Hardware getriggert. Mit busspezifischen Triggerbedingungen und der CANoe Zeitsynchronisierung finden Sie die Ursache von Protokollfehlern deutlich schneller, als mit jedem traditionellen Oszillograph.

    +++ Webinar-Aufzeichnung +++

    "Automated Physical Layer Analysis with Vector CAPL Interface"
    • Inhalt:
      • Produktkonzept
      • Hardware Prerequisites
      • CAPL-Funktionsübersicht
      • Test-Workflow
      • Beispiele
      • Zusammenfassung / Ausblick
    • Sprache: Englisch
       
    • Dauer: 55 min.
       
    • Zielgruppe:
      • CANoe Scope Anwender mit Grundkenntnissen in CAPL-Programmierung


    Produkt-Highlights:

    • Analyse und Triggern von CAN/CAN FD-/FlexRay-/LIN- und A429-Signalen
    • Analyse und Triggern von Sensorsignalen PSI5 und SENT (mit VT System)
    • Triggern und Messen beliebiger Kurvenformen externer Signale (I/O)
    • Triggern und Erkennen von Protokollfehlern, z.B. CAN Error Frames
    • Konformitätstest für Steuergeräte gemäß Kundenspezifikation
    • Validierung des Netzwerkdesigns (Topologie, Kabel, Abschlusswiderstände)
    • Untersuchung physikalischer Effekte (Reflexionen, Ringing, Crosstalk)

     

    Anwendungsgebiete:

    • Bit-genaues Analysieren von Bus-Protokollfehlern
    • Validierung und Debugging von Konformitätstests
    • Überprüfen der CAN-Signalqualität
    • Paralleles Auswerten von Bus- und I/O-Signalen

     

    CAPL-Programmierung:

    • Automatisierbare Analysefunktionen: Augendiagramm, Bitmaskenanalyse, Flankenmessung
    • CAPL-gestützte Programmierschnittstelle für benutzerspezifische Testfälle
    • Ablaufsteuerung von Testfällen innerhalb von Testmodulen
    • Reproduzierbarkeit und Dokumentation mittels dedizierter Testreports

     

    Integration in CANoe

    Die Option Scope erscheint in CANoe als neues Analysefenster mit Ansichten für Konfiguration, Datenerfassung, Diagramm-Fenster und Trace-Fenster. Diagramm und Trace sind bidirektional miteinander synchronisiert und bieten bit-genaues Signaldecodieren. Auch mit anderen Analyse-Fenstern in CANoe, wie Trace, Grafik oder State Tracker, ist das Oszilloskop-Fenster synchronisierbar. Oszilloskop-Messungen lassen sich exportieren und für die Offline-Analyse wieder importieren.

     

    Oszilloskop-Hardware

    • USB 3.0 Oszilloskop PS5444D-034
    • 512 MS Oszilloskopspeicher
    • 1 GS/s Maximale Abtastrate für einen Kanal
    • 500 MS/s Abtastrate für 2 Kanäle (z.B. CAN_H, CAN_L)
    • 4 Eingangskanäle für Bussignale (2x CAN/CAN FD/FlexRay oder 4x LIN/IO)
    • Busanschluss via Vector „Scope Bus Probe“ mit D-Sub-Verbindung
    • 1 Eingang für externe Triggerung via Sync-Line eines Vector Interfaces
    • Anschluss an Vector Interfaces via Scope Trigger-Kabel

     

    Weitere Informationen:

     

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    Option Sensor

    Noch einfacher Analysieren, Simulieren und Testen der sensorspezifischen Protokolle:

    • PSI5  (Peripheral Sensor Interface)
    • SENT (Single Edge Nibble Transmission)


    Nutzen Sie CANoe Sensor und profitieren Sie von speziell auf Sensorprotokolle abgestimmte Funktionen:

    • mit dem Hardware-Modul VT2710 für PSI5 und SENT
    • mit dem SENSORPiggy SENT und VN1640A oder VN1500 für SENT

     

    Anwendungsgebiete

    Entwicklung und Einsatz von Sensoren für:

    • Powertrain: Drucksensor, Luftmassensensor, Lambdasonde, ...
    • Safety: Beschleunigungssensor, Drehratensensor, Neigungssensor, ...
    • Komfort: Regensensor, Temperatursensor, Luftgütesensor ...

     

    Produkt-Highlights:

    • Intuitive Benutzeroberfläche zum schnellen Konfigurieren der Sensorkanäle
    • Sensorkonfigurationen lassen sich komfortabel in andere CANoe Konfigurationen exportieren
    • CANoe Trace-Fenster für übersichtliche Protokollanalyse
    • Serielles Hardware Modul VT2710 unterstützt 4 PSI5- oder 4 SENT-Kanäle
    • SENSORPiggy SENT für VN1640A und VN1500 Familie

     

    Tool-Konzept

    Die neue CANoe Option Sensor ermöglicht Ihnen die Sensorkommunikation zu analysieren. Dabei ist es möglich Sensorsignale sowohl auf dem Sensorbus als auch die Verteilung des Sensorsignals in das Fahrzeugnetzwerk zu beobachten. Selbst komplexe Kommunikationsszenarien sind schnell erzeugt und analysiert, da bewährte CANoe Analysekonzepte und eine intuitive Konfiguration zum Einsatz kommen. Mit der Möglichkeit, sowohl das Steuergerät als auch den Sensor zu simulieren, unterstützt CANoe Sensor zudem Entwickler beim Aufbau einfacher bis anspruchsvoller Testumgebungen. Bei der Simulation besteht damit die volle Kontrolle über alle protokollrelevanten Daten. Zusätzlich erleichtern ausgefeilte Fehlererkennungsmechanismen das Debuggen des Systems.

    Die physikalische Anbindung an die Sensornetzwerke erfolgt mit dem Hardware-Modul VT2710. Es ist vollständig auf die Funktionalität von CANoe .Sensor angepasst und ist Teil der modularen Testumgebung VT System von Vector. Vorteilhaft ist der flexible Aufbau des VT2710: Je nach Bedarf sind bis zu vier PSI5- oder SENT-Kanäle über Piggy-Platinen konfigurierbar. Anwender verfügen mit diesem Modul über ein präzises Analysewerkzeug, das genaue Bitraten-Einstellungen und hochgenaue Botschaftszeitstempel erlaubt und sich sowohl im Bedienkonzept wie auch in der Programmierschnittstelle nahtlos in die bestehende VT System Umgebung einfügt. Das Modul ist für weitere Sensorprotokolle vorbereitet.

     

    Weitere Informationen:

    Mehr anzeigen

    CANoe Optionen für Aerospace

    A429
    AFDX
    CAN

    Option A429

    CANoe .A429 Screenshot including some analysis and simulation windows

    CANoe.A429 ist prädestiniert für den Test und die Analyse von ARINC-429-Bussen und auch von einzelnen Geräten auf bis zu 32 Kanälen. Ganz gleich, ob Rohdaten oder physikalische Darstellungen gefragt sind – CANoe.A429 stellt auf allen Ebenen leistungsfähige Funktionen für die Analyse zur Verfügung. Der Anwender erreicht schnell sein Ziel und behält auch in komplexen Netzwerk-Konstellationen den Überblick.

     

    Vorteile im Überblick

    • Zuverlässige Prüfung der Datenkommunikation - von einfachen interaktiven bis zum systematischen automatisierten Test
    • Automatische Erstellung von Testprotokollen
    • Einfache Beobachtung des Datenverkehrs und umfassende Netzwerkanalyse
    • Nur ein einziges Tool für den Zugriff auf CAN, AFDX® und das Vector VT System, einer modulare Testumgebung
    • Erkennen und Korrigieren von Fehlersituationen bereits früh im Entwicklungsprozess

     

    Symbolische Darstellung

    Die ARINC-429-Words für einen Bus lassen sich in einer Datenbasis beschreiben. Dabei wird den ARINC-429-Labels ein lesbarer Name zugewiesen und auch die Dateninhalte des ARINC-429-Words werden detailliert festgelegt. Dazu gehört nicht nur die Bit-Position innerhalb des ARINC-429-Words, sondern auch der Datentyp und Anzeigename. Für eine interpretierte Darstellung physikalischer Größen geben Sie auch die Einheit vor und legen eine Umrechnungsformel fest. Ein Datenbasis-Editor ist im Lieferumfang enthalten.

     

    Botschaftsanzeige

    Das Trace-Fenster listet den aktuellen ARINC-429-Busverkehr übersichtlich auf. Wenn Datenbasen zur Verfügung stehen, erfolgt die Darstellung symbolisch – Umrechnungsformeln werden automatisch angewandt. Die Spaltendarstellung ist frei konfigurierbar, für eine schnelle Umschaltung der Darstellung stehen drei vorkonfigurierbare Spaltenlayouts zur Verfügung. Ausgefeilte Suchfunktionen sorgen dafür, dass der Anwender auch bei intensivem Busverkehr alle für ihn relevanten Informationen schnell findet.

     

    Weitere Informationen:

     

    (AFDX®ist ein eingetragenes Warenzeichen von Airbus)

    Mehr anzeigen

    Option AFDX

    CANoe .AFDX Screenshot including some analysis windows

    CANoe.AFDX ist prädestiniert für den Test und die Analyse von ganzen AFDX-Netzwerken und auch von einzelnen -Geräten. Ganz gleich, ob rohe Frames oder der Inhalt der Payload gefragt sind – CANoe.AFDX stellt auf allen Ebenen leistungsfähige Funktionen für die Analyse zur Verfügung. Der Anwender erreicht schnell sein Ziel und behält auch in komplexen Netzwerk-Konstellationen den Überblick.

    Vorteile im Überblick

    • Zuverlässiger Test der Datenkommunikation – vom einfachen interaktiven Test bis zum systematischen automatisierten Test
    • Automatische Erstellung von Testprotokollen
    • Einfache Beobachtung des Datenverkehrs und umfassende Netzwerkanalyse
    • Zugriff auf CAN, AFDX® und digitale bzw. analoge I/O mit dem gleichen Werkzeug

     

    Hardwareschnittstellen

    CANoe.AFDX nutzt für den Zugriff auf AFDX wahlweise das VN5610A als USB-Interface oder die PCI/PCIe-Variante AFDXEnd System T von TTTech.

     

    Symbolische Darstellung über Datenbasen

    Die Beschreibung der AFDX-Kommunikation erfolgt im ICD-Format. Der Flugzeughersteller stellt den Zulieferern in der Regel die entsprechenden Beschreibungsdateien zur Verfügung. Damit diese Informationen auch in CANoe.AFDX nutzbar sind, wird ein Konverter mitgeliefert, der die ICD-Dateien in DBC-Dateien wandelt. Der Anwender fügt diese DBC-Dateien einer CANoe.AFDX Konfiguration hinzu und greift somit auf symbolische Informationen zu.

     

    Botschaftsanzeige

    Im Trace-Fenster wird der aktuelle AFDX-Botschaftsverkehr angezeigt. Wenn Datenbasen zur Verfügung stehen, erfolgt die Darstellung symbolisch entsprechend den Informationen aus den umgewandelten ICD-Dateien. Ein Virtual Link wird dann nicht numerisch über seine ID, sondern über seinen Namen visualisiert. Die Spaltendarstellung ist frei konfigurierbar und für eine schnelle Umschaltung der Darstellung stehen drei vorkonfigurierbare Spaltenlayouts zur Verfügung. Ausgefeilte Suchfunktionen sorgen dafür, dass der Anwender bei großer Botschaftsanzahl nicht den Überblick verliert.

     

    Weitere Informationen:

    Produktinformation: CANoe.AFDX

     

    (AFDX®ist ein eingetragenes Warenzeichen von Airbus)

    Mehr anzeigen

    Option CAN

    CANoe.CAN deckt die meisten Anwendungsfälle für ARINC-825 vom Netzwerk-Design über die einfache Netzwerkanalyse bis zum systematischen Test von Steuergeräten ab. Das Multibuskonzept ermöglicht Ihnen den gleichzeitigen Betrieb mehrerer Kanäle, verschiedener Bussysteme wie CAN (ARINC-825), A429 (ARINC-429), AFDX® (ARINC-664) und Ethernet.

    Vorteile im Überblick

    • Zuverlässiger Test der Buskommunikation von Steuergeräten – vom einfachen interaktiven Test bei Design oder Implementierung bis zum systematischen automatisierten Test
    • Automatische Erstellung von Testprotokollen
    • Einfache Beobachtung des Datenverkehrs und umfassende Netzwerkanalyse
    • Zeitsynchrone Analyse mehrerer Busse und optionale Unterstützung von Ethernet erlaubt Gateway-Entwicklungen und -Tests
    • Unterstützung des Protokolls ARINC-825
    • Durch offene Schnittstellen und das Datenbasiskonzept werden auch proprietäre Protokolle optimal unterstützt

    CANoe.CAN lässt sich mit anderen CANoe Optionen, wie A429, AFDX, Ethernet und CANopen, kombiniert werden.
    Das Bedienen erfolgt intuitiv anhand eines grafisch dargestellten Blockdiagramms, das den Datenfluss vom Bus über die PC-Schnittstelle zu den verschiedenen Auswertefenstern des Bildschirms und zu der Log-Datei veranschaulicht. In diesem Blockdiagramm wird das Parametrieren des Systems durchgeführt. Zusätzlich können Funktionsblöcke, wie Filter-, Generator- oder Replay-Blöcke platziert und konfiguriert werden.

    Funktionen

    Die eingebauten Grundfunktionen bieten eine Fülle von Einsatzmöglichkeiten. Dazu gehören:

    • Simulation kompletter Systeme und Restbussimulationen mittels Modellerstellung
    • Auflisten des Busdatenverkehrs (Tracing)
    • Test kompletter Netze und/oder einzelner Steuergeräte
    • Freie Programmierbarkeit durch die integrierte C-ähnliche Programmiersprache CAPL zur Unterstützung von Simulation, Analyse und Test
    • Interaktives Senden von Botschaften
    • Statistik über Knoten, Botschaften, Busauslastung und Störungen
    • Aufzeichnen von Botschaften zur späteren Wiedergabe oder zur Offline-Auswertung mit vielfältigen Triggermöglichkeiten
    • Generieren von Busstörungen
    • Erstellen benutzerdefinierter Oberflächen zur Steuerung der Simulation und Tests oder zur Anzeige der Analysedaten
    • Die Ansteuerung digitaler und analoger I/O-Module sowie Mess-Hardware erlaubt das Verarbeiten realer Signalwerte in Simulationen und Testumgebungen
    • Offene Software-Schnittstellen, wie z.B. Microsoft COM und .Net, ermöglichen die Integration in bestehende Systemumgebungen

    Weitere Informationen:
    Produktinformation: CANoe.CAN

     

    (AFDX®ist ein eingetragenes Warenzeichen von Airbus)

    CANoe .CANaero Screenshot including some analysis windows, simulation and panels
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    Varianten

    CANoe pro
    CANoe run
    CANoe pex

    Die Professional-Variante ist für Anwender, die den vollen Funktionsumfang von CANoe nutzen wollen. Simulationsmodelle können Sie mit CAPL und .NET erstellten. Testfälle sind mit dem Test Feature Set einfach zu modellieren.
     

    Ausführliche Informationen zum Funktionsumfang finden Sie in der CANoe/CANalyzer Funktionsübersicht (PDF)

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    Die Runtime-Variante eignet sich für Anwender, die schnell und einfach ihr Steuergerät im Zusammenspiel mit einer vorgegebenen Restbussimulation testen wollen. Konfigurationen sind zwar nicht veränderbar, die Analysefunktionen stehen Ihnen aber im vollen Umfang zur Verfügung und Netzknoten können Sie einfach zu- und abschalten.

     

    Ausführliche Informationen zum Funktionsumfang finden Sie in der CANoe/CANalyzer Funktionsübersicht (PDF)

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    Die Project-Execution-Variante bietet eine ausschließlich grafische Benutzeroberfläche. Simulation, Testfälle und Ergebnisse werden einfach gesteuert, ohne dass die Sie zu Grunde liegenden Botschaften speziell auswerten müssen.

     

    Ausführliche Informationen zum Funktionsumfang finden Sie in der CANoe/CANalyzer Funktionsübersicht (PDF)

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    Produkt­beschreibungen

    Dokumente
    Systeminfos
    Aufzeichnungen
    KnowledgeBase
    Sprachen

    Fact Sheet:


    Funktionsübersicht:


    Produktinformationen:

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    Bitte beachten Sie diese CANoe 16 Systemanforderungen:
     

    Komponente

    Empfehlung

    Minimum

    Prozessor

    Intel Core i7 oder vergleichbar

    ≥ 3 GHz

    ≥ 4 Kerne

    Intel-kompatibel

    2 GHz

    2 Kerne
    CANoe profitiert eher von höheren Taktraten als von mehr Kernen.

    Speicher (RAM)

    ≥ 32 GB

    8 GB

    Festplattenplatz

    ≥ 20 GB SSD/NVMe 8 GB HD/SSD
    Je nach verwendeten Optionen und benötigten Betriebssystemkomponenten.

    Bildschirmauflösung

    Full HD

    1280×1024 Pixel

    Betriebssystem*

    Windows 10 64 bit (≥ Version 1803)

    Windows 11 64 bit (≥ Version 21H2)

    * Nicht virtualisiert. Die Ausführung in einer virtuellen Maschine ist möglich, wird aber nicht getestet.
    Der Betrieb mit Vector Hardware kann durch Virtualisierung beeinträchtigt sein, z.B. können größeren Latenzen auftreten.

     

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    CANoe ist in diesen Sprachen verfügbar:

    • Deutsch
    • Englisch
    • Japanisch
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    Downloads

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    Demos
    Add-Ons/Freeware

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    Fachartikel
    Case Studys
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    News & Veranstaltungen

    News
    Veranstaltungen
    Webinare
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    Training

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    Als Einstieg in CANoe empfehlen wir unseren CANoe Grundlagen Workshop. Ein Aufbaukurs setzt das Wissen aus einem Grundlagenkurs voraus. Sie können sich jedoch unabhängig voneinander für Workshops anmelden.

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